高鐵新政：2次往返京滬積分可兌100元高鐵票 如何累積積分？

• 2017年12月26日 GuoMeng來源：法制晚報 442 22
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  2018-2023年中國高鐵行業市場分析和投資前景報告

  在2008年8月1日，中國第一條高速鐵路京津城際列車開通運營，經過短短9年發展，中國高鐵總里程已接近2萬公里，擁有世界上最大規模的高鐵體系，搭建了世界最先進的高速鐵路動車組技術平臺。目前，...

據悉,2017年12月20日起,鐵路部門推出“鐵路暢行”常旅客會員服務,年滿12周歲的自然人,通過12306網站(含手機APP)、車站專門窗口等鐵路部門提供的渠道,在主動申請并完成身份認證后,可以成為“鐵路暢行”常旅客會員。

算賬:花費相當 鐵路門檻更低

據悉,2017年12月20日起,鐵路部門推出“鐵路暢行”常旅客會員服務,年滿12周歲的自然人,通過12306網站(含手機APP)、車站專門窗口等鐵路部門提供的渠道,在主動申請并完成身份認證后,可以成為“鐵路暢行”常旅客會員。

那么鐵路的常旅客計劃如何累積積分?如何兌換免費車票?

按照鐵路總公司的規定,乘車積分=票面價格×5,實際到站后5天內入賬。以“分”為單位,四舍五入取整計算。當用戶積分累積達到1萬分以后,即享有兌換免費車票的資格,每100積分約等于1元錢。積分有效期是從入賬日起的12個月內,到期未兌換的積分自動作廢。此外,會員可以為本人或受讓人(可設置,最多8個)兌換車票。

記者按照此規定算了一筆賬,以京滬高鐵為例,北京至上海二等座票價為553元,換成積分則是2764分。兩次往返京滬可獲得11060積分,同時享有兌換免費車票資格。每100積分約等于1元錢,那么如果兌換一張北京至上海二等座票則需要55300積分,則需要乘坐20次北京至上海的二等座火車,共花費11060元。

而航司方面以國航為例,北京—上海的全價經濟艙為1180元,可兌換里程是1195公里,而兌換一張北京至上海的單程機票需要12000公里,這也就意味著,最少需要購買10次北京至上海的全價機票才能將將兌換一張北京至上海的單程機票(不含稅)。共花費11800元。

對比不難發現,其實積分兌換一張北京至上海的機票或火車票所花費的票價兩者基本相當。不過,高鐵的門檻更低,兩次往返京滬就可以立刻兌換一張100元的高鐵票,更適合廣大旅客。而航司的常旅客計劃門檻更高,目前一張最低里程的機票也要7000公里左右,兩次往返京滬肯定無法兌換出一張機票,所以更加適合頻繁商務出行的商旅旅客。

“空鐵之爭”提升軟實力 常旅客計劃仍需豐富

一直以來,“空鐵之爭”一直是熱議的話題。在近幾年的運營中不難發現,短途線路中,高鐵有著無可比擬的優勢,例如“廣深”、“京津”、“滬杭”、“滬寧”等等。而在長途線路中,“京廣”、“京渝”這類線路乘坐高鐵時間長且價格沒有優勢,有的時候甚至價格要高于飛機,所以在長途線路中航司的優勢又較為明顯。

那么競爭就產生在例如“京滬”、“西成”這類不短不長的線路中,機票價格與高鐵價格相差無幾,如果算上往返機場的時間與乘坐高鐵的時間又十分相近。

業內人士認為,近幾年,無論是高鐵還是航司都在加大對于服務“軟實力”的投入,從飛機上Wi-Fi的的布局到餐食的集體提升,而在高鐵方面近期則開放app訂餐、在線選座等服務……目前鐵路推出的“鐵路暢行”計劃則是與航司的“常旅客計劃”類似,旨在培養忠實客戶。

不過,目前“鐵路暢行”計劃還是剛剛起步,僅能兌換車票,相比航司的“商城換購”和“積分升艙” 要單調很多,而且目前只包含高鐵車型,也就是說“K字頭”、“Z字頭”這類列車不適用于鐵路暢行會員計劃。雖然鐵路常旅客計劃的推出進一步拉近了旅客與高鐵之間的距離,但能否將這些“嘗鮮”的旅客轉化為常旅客還要看后續的服務質量,以及常旅客計劃的豐富性。

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