2018-2023年飼料單機設備市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告
2017年隨著供給側結構性改革、國企改革、創新創業發展的持續推進，舊泡沫將被逐步刺破，經濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內面臨如傳統行業產能過剩、非金融國有企業的高杠桿...
12月28日，山西(陽泉)國際陸港集團有限公司成立新聞發布會在北京舉行。此舉意味著，煤省山西新增一條煤炭外運的重要通道，煤路港的聯合還有望降低煤炭運輸成本。
2017年5月，作為山西煤企之一，陽煤集團曾聯手天津港集團、北京鐵路局、百度公司，在天津召開了籌建山西(陽泉)國際陸港集團公司的新聞發布會。此后，按照“先試水、后下水”的原則，11月份，首條“海進江”船舶“盛發海”順利抵達南京西壩港;12月份，兩船10萬噸船舶經華能曹妃甸碼頭及天津港轉入長江區域市場。期間，集裝箱發焦炭、陜煤化汽改鐵業務也同時開展，“一體化先進物流云平臺”上線運行。陽煤集團黨委書記、董事長翟紅發言。
中國是煤炭生產消費大國，能源資源稟賦現狀決定了煤炭在相當長時期仍是中國的主要能源和重要原材料。
中國煤炭工業協會副會長姜智敏介紹，煤炭是大宗商品，近幾年消費總量保持在40億噸左右，中國煤炭資源稟賦與經濟發展逆向分布，形成中國北煤南運、西煤東運的大格局。“平均運距近700公里、20多億噸的煤炭鐵路運輸，7億多噸的海上運輸和數億噸的公路運輸，煤炭從井口到爐口，多次倒運，反復裝卸，不僅中間環節多，效率低，更是造成煤炭物流成本長期占煤炭成本價格50%左右并居高不下的主要原因。”
降低煤炭成本費用，實現高質量發展，對發展現代煤炭物流產業提出了新要求，在主要物流節點上建設內陸港，顯得越來越重要。
公開資料顯示，陽泉是中國最大的無煙煤基地，陽泉煤業(集團)有限責任公司與中國鐵路北京局集團有限公司、天津港(集團)有限公司作為中國特大煤炭、鐵路運輸和綜合性港口集團，借助國家推動京津冀及周邊地區大氣污染防治，改變北方港口煤炭集運方式的機遇，共同出資組建了山西(陽泉)國際陸港集團。
陽煤集團黨委書記、董事長翟紅介紹，該集團的成立也是煤炭企業轉型的一個探索，將通過互聯網+，基本形成聯結晉陜蒙與環渤海港口、長江沿江碼頭的現代物流網絡，預計到2020年建成資源配置效率高、輻射帶動能力強、多式聯運市場體系的現代化、智能化、國際化物流網絡，物流貨運量達到上億噸。
當天，陽泉市人民政府副市長呼亞民、天津市港航管理局黨委副書記邱延華、中國鐵路北京局集團有限公司副總經理閆國銘、天津港(集團)有限公司總裁梁永岑、陽煤集團副總經理聶建民、山西(陽泉)國際陸港集團有限公司董事長龐云鋒及相關部門負責人和合作企業代表百余人參加發布會。
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