中國正在建設一條“超級高速公路” 或限速150公里/小時

• 2018年3月26日 lihuizhen來源：新周刊 1281 84
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在浙江，一條正在建設的“超級高速公路”讓人看到，未來中國的最高限速，很有可能突破120公里/小時這個天花板。

中國的高速公路最高限速120公里/小時，這是根據公路本身特性和人體生理機能而制定的。當車速在120公里/小時的時候，路況可以和車況更好地匹配，交通事故率較低。即使發生爆胎事故，也能使汽車保持可控。當車速超過120公里/小時，由于已經超出路面、防護欄強度的設計標準，容易發生重大事故。

貫穿杭州、紹興和寧波的超級高速公路名為“杭紹甬高速公路”，預計在2022年杭州亞運會前通車。它借鑒了德國不限速、意大利最高限速150公里/小時的高速公路的相應技術標準，最高限速設定可以高于120公里/小時。

有駕駛經驗的人都會留意到，汽車的儀表盤上的最高車速遠高于120公里/小時，為什么我們不能把車開快一點呢?除了安全考慮以外，每輛車的最高時速其實都是一種極端狀態，到達最高時速行駛的汽車無論舒適性還是燃油經濟性都會大打折扣，一輛最高時速200公里/小時的汽車維持在120公里/小時還是相對舒服和經濟的。其中原理，和一輛手動擋的汽車，雖然可以但不會掛一擋開60公里/小時一樣，極限雖然是可以達到的，但不是一種最優的常態。所以，在超級高速公路上行駛，可以突破120公里/小時，但如果開得更快，對汽車本身也是一個挑戰。

雖然我國很多高速公路都把限速設定在120公里/小時，但受實際路況影響，平均車速只能達到90公里/小時左右。就算我們以一次旅程進入和駛出高速公路收費站為起止算平均車速，也不可能達到120公里/小時(理科盲也知道從靜止加速到120公里/小時的平均車速只會低于120公里/小時)。

未來，浙江這條超級高速公路上將構建大數據驅動的“智慧云控平臺”，通過智能系統、車輛管控，提升運行速度，實現無須減速的自由流收費。預計可以在目前平均速度90公里/小時的基礎上，將車速提升20%—30%。換句話說，這條最高限速高于120公里/小時的高速公路，平均車速可以達到120公里/小時上下。

這條超級高速公路還為未來的自動駕駛打下基礎，未來將全面支持車路協作式自動駕駛，有望實現零死亡。此外，它還將鋪設先進的光伏路面，讓電動車可以一邊行駛一邊充電。這是續航里程捉襟見肘的純電動車的福音，未來電動車跑長途將不再是問題。

雖然杭紹甬高速公路還有4年時間才建成，但山東已經出現了全球首段光伏高速公路。這段光伏高速公路位于濟南繞城高速南線，盡管全長只有1120米，光伏路面鋪設長度也只有1080米，但這段光伏高速公路已經可以實現行車和發電。

這段光伏高速公路采用“透光混凝土+光伏發電組件+絕緣防護”的三層結構，表層為透光混凝土路面，具有高強度和超過90%的透光率;中層為光伏板，可利用路面空閑時間吸收陽光發電;底層為絕緣層，三層結構總厚度不超過3厘米。

雖然目前的技術還不能實現讓電動車一邊行駛一邊充電，但該試驗路段已經發電并接入國家電網，實現了為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應，剩余電量會收入國家電網。

未來人們不再為找充電樁而煩惱。不過，以后邊開車邊在光伏高速公路上充電時，也許需要一種目前還沒有出現的計費和支付方式，為這種移動充電提供方便的“超級移動支付”。

在美國，“硅谷鋼鐵俠”馬斯克與洛杉磯市長埃里克·加西蒂(Eric Garcetti)在上一年進行過一次對話。馬斯克向市長介紹了自己的“超級高速公路”設想：在洛杉磯構建大型地下網絡，供汽車、自行車以及行人來往。

馬斯克的隧道挖掘項目已經取得了一定進展。The Boring Company已經開始在洛杉磯地底下挖掘隧道，并在近期獲得批準在華盛頓特區挖掘隧道。圖/鳳凰

馬斯克的Boring Company，就是為了解決地面交通擁堵問題而成立的。目前，Boring Company已經公布了洛杉磯“超級隧道”地圖，全長約為64公里，從北到南連接著謝爾曼·奧克斯街區和長灘機場。

不過，正如馬斯克所言，洛杉磯的“超級高速公路計劃”技術層面是容易執行的，困難的是清除法律障礙。

當馬斯克還在跟洛杉磯官員周旋之際，杭紹甬高速已經準備動工了。

不作死就不那么容易死

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