2018-2023年飛機制造產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告
飛機制造行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析飛機制造未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘飛機制造行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、...
發改委宣布，飛機制造行業2018年將取消外資股比限制，包括干線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機、無人機、浮空器等各類型。
4月17日，發改委宣布，飛機制造行業2018年將取消外資股比限制，包括干線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機、無人機、浮空器等各類型。
“這是落實習近平總書記在博鰲亞洲論壇的幾點倡議的具體方案。”中國民航管理干部學院經濟和政策教研室主任李小群告訴記者。
國家主席習近平4月10日在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上表示，中國將大幅度放寬市場準入。在制造業方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機等少數行業，現在這些行業已經具備開放基礎，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。
李小群認為，由于知識產權的問題，很多外資企業進入中國對于50%以上的限制還是很敏感的。以前不能控股，很多外資企業不愿意進來。而發改委此舉掃清了外資制造業進入中國的體制性障礙，有利于國內航空制造業的市場競爭格局加速形成。
去年《外商投資產業指導目錄》中就規定：干線、支線飛機設計、制造與維修，3噸級及以上直升機設計與制造，和無人機等制造業項目，必須由中方控股的合資公司主導;通用飛機設計、制造與維修也僅限于合資、合作方式。
2018年中國則加快了放開步伐。年初國務院印發的《關于在自由貿易試驗區暫時調整有關行政法規、國務院文件和經國務院批準的部門規章規定的決定》明確，允許外商以獨資形式投資設立航空運輸銷售代理企業和航空貨運倉儲、地面服務、航空食品、停車場項目;放寬外商投資通用飛機維修由中方控股的限制;取消外商投資飛機維修承攬國際維修市場業務的義務要求。由國務院民用航空主管部門制定相關管理辦法。
上述《決定》指出，允許外商以獨資形式從事6噸級9座以下通用飛機設計、制造與維修業務;取消3噸級及以上民用直升機設計與制造的投資比例限制。
中國民航局計劃司投資處處長茅俊杰在接受記者采訪時表示，從民航角度來說，中國民航潛在市場很大，各地政府對航空制造業很重視，民航的發展離不開制造業水平的提升。對航空制造領域的進一步開放，總體上是有利于中國民航發展的。
國內飛機制造商市場研究部門負責人告訴記者，更加期待飛機零配件商、系統開放商能全面放開。只有鼓勵外資積極加入中國制造2025，中國企業才能先看再學謀促進?；蛟S還能規避未來技術轉移的問題。
然而單一政策無法推動行業真正發展好。要想要制造端發揮政策紅利帶來的優勢，那么就要解決需求端的問題。
中國民航“十三五”發展規劃指出，十二五期間，民航行業發展中依然存在不平衡、不協調、不可持續等突出問題。制約民航發展的體制環境沒有根本性改善，空域資源不足依然是制約民航發展的突出瓶頸。大中型機場保障能力不足，基礎設施建設速度滯后于發展需求。
上述國內飛機制造商市場研究部門負責人表示，引入外資，可能會帶動從產品，到應用，再到整體環節的新突破。
當然，外資是否會真進來?什么時候進來?“一切還要等相關細則出來再談?！卑臀骱娇展I公司大中華區總裁關東元對記者說。
細分市場研究 可行性研究 商業計劃書 專項市場調研 兼并重組研究 IPO上市咨詢 產業園區規劃 十三五規劃
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