2018年新能源車補貼新政正式實施

• 2018年6月13日 YaoEnHua來源：中國化工網 879 54
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  2018-2023年中國新能源材料行業(yè)發(fā)展格局分析及投資風險預測報告

  新能源包括太陽能、生物質能、核能、風能、地熱、海洋能等一次能源以及二次電源中的氫能等。新能源材料則是指實現新能源的轉化和利用以及發(fā)展新能源技術中所要用到的關鍵材料。新能源行業(yè)發(fā)展與...

“又重新開始，在變化中適者生存。”一位電動商業(yè)車公司的相關人士近日在轉發(fā)工信部公告的同時，發(fā)出了如上感慨。

廠家自掏腰包

“目錄調整對于所有的企業(yè)都有影響，成本之外，工作量也增加了不少。”另一位乘用車企的內部人士告訴記者，就比如說目錄申報，由于政策在近兩年一直處于變動之中，因此每次申報的材料和內容都會有所不同。有時候車企為了盡快完成申報早拿補貼，不得不加班加點甚至從別的部門調配人員幫忙。

不過，與此前相比，這次政策給出了一些人性化的規(guī)定，在目錄的申報上進一步簡化：2017年目錄內符合調整后補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄;地方政府不得要求對新能源汽車進行重復檢驗;列入《車輛生產企業(yè)及產品公告》的新能源汽車產品應一視同仁執(zhí)行免限行、免限購、發(fā)放新能源汽車專用號牌等支持措施。即達標車輛不用經歷二次申報，而未達標車輛也只需一次申報就能拿足上市所需的所有“通行證”。

在5月22日，工信部發(fā)布的第307批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中表示，2017年以來，工信部已經按照舊標準發(fā)布了16批推薦車型目錄，共包括237戶企業(yè)的3716個車型。

按照全國乘聯會秘書長崔東樹的統(tǒng)計，這些車型中有497個是乘用車。而通過新標準的車輛達到了348個，達標率達到70%，但同期的客車和專用車的達標率僅為56%和42%。乘用車生產企業(yè)中，上汽2018年上目錄的車型為14款，全部達標;比亞迪有39款車型，其中30款獲得通過，另外長安、東風表現較好，而北汽、吉利通過率相對較低。

對于這些企業(yè)來說，如果想繼續(xù)賣車，就會涉及新的申報的問題。據記者了解，“有些車之前渠道經銷商已經鋪貨了，要么就是想辦法在2~6月的過渡期賣出去，要不然過渡期結束還沒有清庫的車型，車企還要去回購，然后回來重新換電池”。對很多企業(yè)來說，對于一些銷量并不那么大的車型，寧愿選擇低價或者是自掏腰包的方式進行補貼，也不愿意進行回購。

5月，新能源車市場表現火爆。銷量達到9.2萬輛，環(huán)比4月增長30%，同比增長140%，1~5月新能源乘用車銷量達28萬輛，同比增長1.4倍。而5月傳統(tǒng)燃油車零售增速僅為0.5%。

崔東樹分析，這和補貼變化有一定關系。他談道，2月新補貼政策后的入門級A00級電動車面臨補貼大幅降低的壓力，因此3~5月的A00級增長很強，北汽新能源表現超強。

與此同時，過渡期的補貼對于高續(xù)航車型的市場銷售也出現一定影響，以吉利為例，比如說帝豪EV450(續(xù)航里程450km)這款車，如果按照2017年國家補貼，補貼標準為4.4萬元;但是在2月12日至6月11日的過渡期內，補貼僅為3.08萬元，兩者相差1.32萬元。為搶占市場，吉利選擇自掏腰包進行補貼。

與吉利情況有些類似，北汽新能源在新車上市時也選擇“自掏腰包”補貼消費者，以解決部分地區(qū)沒有地方補貼的情況，來換取市場和規(guī)模。對于車企來說，這些都是新增的資金需求。在目前尚未有一家車企的新能源車真正走向大規(guī)模銷售的背景下，資金對于一些基礎薄弱的車企確實也造成一定壓力。

據記者了解，戴姆勒和比亞迪在去年各自增資5億元，為雙方的合資新能源公司騰勢解壓。近日，戴姆勒和比亞迪再各自增資4億元，騰勢由此再獲得8億元的投資。

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