2018-2023年馬來西亞工程機械行業市場調研及投資前景分析報告
據海關總署數據整理，2017年我國工程機械進出口貿易額為241.91億美元，同比增長19.3%。其中進口金額40.86億美元，同比增長23.2%；出口金額201.05億美元，同比增長18.5%，貿易順差160.19億美2...
上任近兩個月的馬來西亞總理馬哈蒂爾，在涉中資項目的表態上總是“反復無?！?。他先是斥責項目耗巨資不值要“取消”，而在得知違約的賠償金后，又表示“不取消”了。
馬來當局欲赴華重談
在馬來方面作出叫停決定的前一天，其財政部長林冠英曾公開表示，“唯有中國交建對該項目大幅降價，東海岸鐵路才將具有財務和經濟上的可行性。”
據美媒報道，林冠英還表示，他將很快訪華，就項目協議進行重新談判，“該項目的締約方和所有相關各方將就其造價問題一起進行討論?！?/p>
此外，馬媒星洲網5日也報道稱，承接項目的承包商將聯合馬來財政部、交通部及精英顧問團等，在本月底前往中國，與中國交建公司重新談判。
據觀察者網此前報道，馬來上一任政府對該項目的預估造價為550億林吉特（約894億元人民幣）。但馬來元老理事會主席郭達因表示，東鐵實際成本遠高于此?！督鹑跁r報》預估，該項目的總承包費用將達809.2億林吉特。路透社指出，這一數值已超過原本估值的50%。
馬哈蒂爾為此多次公開對該項目表示不滿，聲稱這條鐵路不會為馬來西亞帶來任何經濟上的回報，要取消。
但馬媒《詩華日報》則指出，基礎建設通常都是虧錢的，真正賺的是打通不同區域的運輸線來加強貨貿的流通所激活的經濟。若基礎建設處處考量利潤，那很多計劃其實是不能做的。
且另據“透視大馬”推算，若取消東鐵項目，馬來方面必須支付高達220億林吉特的賠償金，且需要在3個月內償還所有的貸款與利息，同時也會影響兩國之間的雙邊關系。
而馬來政府在得知取消項目將面臨巨額賠償后，其態度曾一度轉變。林冠英于6月23日對媒體表示，馬來當局已在東海岸鐵路上投入了200億林吉特，準備重新磋商并調低成本后繼續進行，而非取消。
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