2018-2023年版石油蠟產業園區定位規劃及招商策略咨詢報告
“產業園區”是執行城市產業職能的重要空間形態，園區在改善區域投資環境、引進外資、促進產業結構調整和發展經濟等方面發揮積極的輻射、示范和帶動作用，成為城市經濟騰飛的助推器。產業園區是...
國際油價繼續盤整，聯邦燃油稅25年來首次提高。
當地時間7月25日，美國眾議院交通與基礎建設委員會主席比爾·舒斯特（Bill Shuster），披露了基礎建設計劃草案（以下簡稱“草案”）。草案要求美國聯邦政府在未來三年內大量投資基礎設施項目，包括募集數十億美元的贈款資金，并為近萬億美元的重大國家項目籌款。此前美國總統特朗普表示，將在中期選舉之后，籌集至少1.5萬億美元用于美國的道路、橋梁和機場等公共基礎設施工程。
據湯森路透統計，在美國所有運輸類項目的資金來源中，有30%來自于聯邦政府。其中一個常規和重要的資金來源就是聯邦政府的公路信托基金。公路信托基金作為聯邦政府使用并管理的資金，主要用于各州公路系統建設與改造，每年會派發400億美元至500億美元基金用于運輸類項目建設。
然而，根據美國國會預算辦公室的數據，公路信托基金在2018財年末結余將僅為10億美元。而根據美國土木工程協會2017年發布的報告顯示，到2025年美國需要約4.5萬億美元用于包括道路、橋梁、和機場等基礎設施。
因此這份覆蓋了未來10年的基建計劃草案，最主要的目的就是解決公路信托基金的資金來源。
聯邦燃油稅25年來首次提高
作為公路信托基金的主要資金來源，草案要求對汽油加征15美分/加侖的稅，對柴油加征20美分/加侖的稅。該計劃將在3-4年內分階段進行，每年增加5美分，實際稅額將根據通貨膨脹率再作調整。
美國聯邦政府及大多數州的公路項目均依賴公路使用者稅(highway-user tax)收入作為主要資金來源。這其中包括燃油稅、輪胎稅、重車稅以及載貨汽車、掛車、客車購置稅等。而燃油稅占比最大，大概為80%。
1993年，美國聯邦政府將聯邦汽油稅提至18.3美分/加侖，聯邦柴油稅提至24.3美分/加侖。在此后的25年里，聯邦燃油稅再也沒有漲過。然而維護道路和橋梁的成本卻在日漸提高，因此很多州為養護道路已經提高了州燃油稅。因此，舒斯特表示，如果國會不再批準新的預算案，公路信托基金將在2021年用完資金。
盡管美國國內廢除燃油稅的呼聲很高，基于目前公路信托基金的償付能力，舒斯特認為立即廢除燃油稅的可能性并不大。但在未來的十年，美國可能通過新的收費系統取代燃油稅。
“如果可以（廢除燃油稅），我們一定會做的，眼下我們只能先提稅。但之后燃油稅或許會被其他東西所替代。”舒斯特表示。
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