市場快速增長，汽車緩速器行業發展機遇大，如何驅動行業內在發展動力？
汽車緩速器是通過控制電路給定子總成的勵磁線圈通電，產生磁場，轉子總成隨車輛傳動部分高速旋轉，切割磁力線，產生反向力矩，使車輛減速。對于經常在山區或丘陵地帶行駛的汽車，為了使下長坡時...
工業和信息化部副部長辛國斌今日在新聞發布會上表示，從目前的形勢來看，汽車產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。
工業和信息化部副部長辛國斌今日在新聞發布會上表示，從目前的形勢來看，汽車產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。
辛國斌在回答記者提問時稱：
汽車銷售占我們整個國家銷售零售額當中的比重很高，對工業經濟的影響也比較大。前三季度，我國汽車產銷完成了2049萬輛，同比分別增長了0.8%和1.5%。這個數字是讓大家比較糾結的，我們希望它增的很快，但事實上比較“骨感”，增長的幅度不高，特別是近三個月連續出現了同比負增長的情況。我想出現這種情況也是正常的，原因也是多方面的。
我們國家的汽車產銷基數已經很大了，2017年達到了2940萬輛的產銷規模，這種高速增長恐怕難以持續。從目前的形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。但是，我們也應該看到，我們汽車產業發展也有很多積極向好的因素：第一，行業的集中度在進一步提高。汽車行業銷量排名前十家企業的銷量占到總量的將近90%，這是一個很好的現象。第二，行業主營業務收入的增長要高于產銷量增速，所以整體還是比較健康的。前8個月，行業主營業務收入同比增長8.8%，這個數也不算低。第三，新能源汽車保持了良好的發展勢頭。前三個季度，新能源汽車的產銷量分別達到了73.5萬輛和72.1萬輛，同比增長幅度是73%和81%，這個量已經很大了，領跑全球。
考慮到我國老舊汽車報廢更新替代量還很大，同時，我們三、四線的一些小城鎮需求量還是蠻大的，今后汽車行業的增長空間還是比較廣闊的，但是肯定不會像過去那樣高的增長速度。所以，我們后續確實需要引導行業進一步加大創新投入，降本增效，實現汽車行業的平穩健康發展。
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