2018年9月份微型電動汽車銷量暴跌

• 2018年10月31日 HaoChenChong來源：車訊網 215 6
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  技術升級提升競爭力，行業轉型增強優勢，純電動汽車行業企業如何選擇？

  隨著國內經濟的發展，純電動汽車市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，純電動汽車企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，純電動汽車行業有進一步洗牌的強烈要求，但是在一...

近日，中國汽車工業協會發布最新數據顯示，9月國內汽車銷量為239.41萬輛，同比下降11.55%，這是國內汽車銷量連續第三個月下滑，并且創造了自2012年1月以來的最大月度降幅。

近日，中國汽車工業協會發布最新數據顯示，9月國內汽車銷量為239.41萬輛，同比下降11.55%，這是國內汽車銷量連續第三個月下滑，并且創造了自2012年1月以來的最大月度降幅。同時，2018年1～9月，我國乘用車銷量為2049.06萬輛，同比增長僅1.49%。

不過，新能源汽車的表現成為了其中的亮點，實現了產銷的快速增長。數據顯示，新能源汽車銷量9月再創新高，單月銷量突破12萬輛。1～9月，我國新能源汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。

然而，一個值得注意的現象是，過去在新能源汽車中扮演主力軍角色的A00級微型電動汽車卻出現了銷量暴跌。以今年6月為例，微型電動車型銷量僅為1.67萬輛，與上年同期2.21萬輛相比，同比降幅達到25%;與5月4.49萬輛相比，環比下降高達63%;7月微型電動汽車銷量為1.73萬輛，與6月相比稍有回暖，但沒有改變市場萎靡態勢;8月微型電動汽車銷售2.2萬輛，同比下跌20%，雖相比前兩個月銷量有小幅回升，但再也擔不起主力軍的角色。

從過去的銷量擔當，到如今的嚴重拖后腿，微型電動汽車到底遭遇了什么?相關企業的發展情況又受到怎樣的影響?一切的一切都需要一探究竟。

■“知豆們”集體失速

說到微型電動汽車，很多人的第一反應就會聯想到微型電動汽車的代表性企業——知豆。補貼后售價只有三四萬元的知豆，曾經多次位居月銷量以及年銷量前三。2017年，知豆僅憑A00級車型D2就實現了銷量42342輛，在我國新能源乘用車中排名第二，更是將比亞迪、奇瑞、江淮等甩在了身后。

然而，在補貼新政提高補貼門檻之后，以知豆為代表的微型電動汽車開始出現銷量暴跌。根據全國乘用車市場信息聯席會近日公布的數據，作為最早一批進入新能源汽車市場的產品，知豆8月銷量僅有374輛，與去年同期的5018輛相比減少了92.5%;知豆也從2017年新能源汽車銷量排行榜第4名，跌落到今年8月的第20名;從前8個月累計銷量來看，知豆實現銷量13497輛，同比大跌51%。

“知豆現象”并非個例。

■多重利空齊下

“補貼新政結束了補貼普惠制，目的是為了優勝劣汰，推動新能源汽車高質量發展，這導致達不到技術要求的A00級車型市場競爭力下降，進而銷量下滑。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，過去微型電動汽車所占的產銷量比例過高，現在的結構更加趨于合理，銷量下降是市場回歸正常發展的表現。

在國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青看來，微型電動汽車銷量的暴跌除了和補貼新政有關之外，還和大的消費環境變化以及產品性價比變化息息相關。

“事實上，不僅是微型電動汽車銷量下滑，整個中低端汽車消費市場都出現了下滑，體現在自主品牌車型、中西部地區以及10萬元以下車型的銷量表現上。”王青分析，消費預期的變化影響了消費決策，房價上漲的現象從一二線的熱點城市轉向三四五線城市，對三四五線城市的汽車消費產生了比較明顯的擠出效應。

此外，電動汽車產品的性價比變化也是一大原因。“目前電動汽車消費主力軍多集中在限購城市，而在限購城市，電動汽車也需要搖號，加之補貼政策對電池能量密度高、續駛里程長的中高端電動車的傾斜，此消彼長下使得中高端車型的產品性價比變高，更具競爭力。因此，消費者在購車時，往往不會考慮低端車型。”王青指出。

■從未俘獲消費者“芳心”

根據分類，電動汽車市場主要分為三大類別：第一類為高端“奢侈”品牌，以特斯拉為首要代表;第二類為中端的A、B、C級乘用車，兼顧經濟性和實用性兩個方面;第三類則為A0級、A00級車型等形成的微型電動汽車市場。

從近年來的電動汽車市場結構來看，微型電動汽車占據了大壁江山。全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，2017年我國純電動乘用車共售出448820輛，其中微型電動汽車占比80%以上。以知豆、北汽新能源EC系列、長安奔奔、奇瑞eQ等為代表的微型電動汽車，占據了純電動汽車的絕大部分市場份額。從2018年上半年的整體銷量來看，微型電動汽車仍是純電動車銷量的主力軍，占據了純電動汽車銷量的60%以上。

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