數據告訴你！中國危險品運輸船行業規模有多大

• 2018年10月31日 WuZhiCong來源：互聯網 348 15
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中國危險品運輸船行業規模情況分析

一、行業單位規模情況分析

(一)中國危險品運輸船行業進入壁壘

1、資金壁壘

航運業是資本密集型行業，船舶的初始投資、持有期間的維護成本(船員配置、日常維護、船舶折舊等方面具有剛性的特征)均較高，對航運企業的資金實力、投資決策等方面均具有較高的要求。成品油和化學品運輸的高安全性要求導致船舶比普通船舶的造價更高，而自有運力對企業的業務承攬、運輸計劃執行具有重要的戰略意義，企業需投入大量資金才能維持規模優勢。并且，由于新定船舶的交期較長(通常需幾年)，市場需求增加時，航運企業無法立即增加船舶數量來及時滿足客戶需求，而大量新增運力的投放將改變航運市場的供求關系，此時，航運企業同樣無法立即減少船舶數量來控制維護成本。

因此，船舶供應相對于航運需求的滯后性增加了航運企業的經營風險和整個行業的周期性波動，也提高了對航運企業資金實力及投資決策有效性的要求，導致本行業存在較高的資金壁壘。

2、客戶壁壘

由于船舶投資大，航運業退出成本高，航運企業需要長期穩定的大客戶資源作為業務量的支撐，以一定程度上規避行業系統性風險。成品油運輸需求主要集中于大型石化企業，這些客戶對于運輸企業的資質及安全管理水平要求嚴格，傾向于維持運輸服務供應商的穩定。因此，進入本行業的客戶壁壘較高，新進入企業必須要在短時間內獲得穩定的訂單才有可能在行業內立足。

3、技術管理壁壘

我國對于航運企業的船舶技術狀況、安全管理水平、人員資質都有相應的準入要求，運輸企業必須取得《水路運輸許可證》，運輸船舶必須取得《船舶營運證》、《船舶檢驗證書》和《船舶最低安全配員》等證書，而且，特殊的海運環境(臺風、季霧、港口冰凍等)也對船舶性能、船員素質和企業的運營管理水平具有較高要求，普通企業缺乏常年的運營經驗積淀，難以在安全和技術管理方面滿足相關法規的要求。更進一步，對于油品與化學品運輸而言，國家對油品/化學品運輸的安全管理要求顯著高于普通散貨海運行業，壁壘特征更為明顯。

4、行業準入壁壘

我國對成品油船和化學品船的經營準入和運力增加有嚴格限制，交通運輸部2011年10月發布的《關于加強國內沿海成品油運輸市場宏觀調控的公告》(第75公告)規定。我國對外資進入航運業有嚴格限制。《中華人民共和國國際海運條例》規定外國國際船舶運輸經營者不得經營中國港口之間的船舶運輸業務，也不得利用租用的中國籍船舶或者艙位，或者以互換艙位等方式變相經營中國港口之間的船舶運輸業務;《水路運輸管理條例實施細則》規定，未經中華人民共和國交通部批準，在中國注冊登記的外資企業、中外合資經營企業、中外合作經營企業或船舶，不得經營沿海、江河、湖泊以及其他通航水域的旅客運輸和貨物運輸。《外商投資產業指導目錄(2007修訂)》規定，水上運輸行業屬外商投資限制產業。本行業存在經營準入和運力增加的壁壘，且對于外資存在進入壁壘。

(二)行業單位規模情況分析

近幾年，受世界貿易量大幅縮減的影響，國際航運業遭遇重挫。中小型企業紛紛倒閉或被并購。而且整體危險品航運業具有運力規模集中的特征，且國有企業在整體規模占據領先優勢。

圖表：2015-2017年企業數量及運力情況分析

數據來源：中研普華產業研究院

二、行業資產規模狀況分析

危險品水上運輸行業屬于典型的資金密集型行業，行業公司在經營活動中需要投入大量的船舶，特別是隨著監管的加強，運輸船舶向大型化、標準化發展，都是投資價值大、回收期長的固定資產;同時需投入大量的運營資金維持日常經營，如支付燃油費、人工費和船舶檢修等。

圖表：2015-2017年危險品運輸行業固定資產占比情況分析

數據來源：中研普華產業研究院

三、行業市場規模狀況分析

圖表：2015-2017年水路貨運量分析

數據來源：中研普華產業研究院

國務院辦公廳印發的《推進長江危險化學品運輸安全保障體系建設工作方案的通知》自2016年1月1日實施，規定長江干線全面禁止單殼化學品船舶和600載重噸以上單殼油船進入。

受到水路運輸對危化品的嚴格管理，目前危險品水路運輸規模相對較小。

圖表：2015-2017年危險品水上運輸量分析

數據來源：中研普華產業研究院

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