瑪莎拉蒂銷量利潤持續(xù)暴跌 公司第三季度的利潤率僅為2.4%

• 2018年11月20日 YaoEnHua來源：新浪網(wǎng) 1412 93
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  油脂運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭形勢(shì)嚴(yán)峻，合理布局才能立于不敗，否則將被淘汰！

  油脂是油和脂肪的統(tǒng)稱。從化學(xué)成分上來講油脂都是高級(jí)脂肪酸與甘油形成的酯。油脂是烴的衍生物。油脂是一種特殊的酯。其中，油是不飽和高級(jí)脂肪酸甘油酯，脂肪是飽和高級(jí)脂肪酸甘油酯，都是高級(jí)...

對(duì)于因第二季度在中國市場(chǎng)失勢(shì)而遭遇銷量利潤普降的瑪莎拉蒂來說，其在國內(nèi)市場(chǎng)的日子似乎愈加難捱。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度瑪莎拉蒂銷售收入暴跌87%至1500萬歐元，全球市場(chǎng)交付量下滑19%至8800輛。與此同時(shí)，相比去年同期13.8%的利潤率，公司第三季度的利潤率僅為2.

對(duì)于因第二季度在中國市場(chǎng)失勢(shì)而遭遇銷量利潤普降的瑪莎拉蒂來說，其在國內(nèi)市場(chǎng)的日子似乎愈加難捱。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度瑪莎拉蒂銷售收入暴跌87%至1500萬歐元，全球市場(chǎng)交付量下滑19%至8800輛。與此同時(shí)，相比去年同期13.8%的利潤率，公司第三季度的利潤率僅為2.4%。與今年14%的利潤率目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。

對(duì)此，菲亞特克萊斯勒(FCA)首席執(zhí)行官麥明愷(Mike Manley)坦言，F(xiàn)CA將瑪莎拉蒂與阿爾法羅密歐統(tǒng)一管理的決策有誤。“如此，公司不僅降低了對(duì)瑪莎拉蒂的關(guān)注度，更錯(cuò)誤地試圖將瑪莎拉蒂視為大眾市場(chǎng)品牌經(jīng)營。”

《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱FCA財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上，早在今年二季度，瑪莎拉蒂全球銷量就出現(xiàn)了35%的巨大跌幅，從去年的1.3萬輛降至8700輛。數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，瑪莎拉蒂的出貨量為1.72萬輛，相比2017年上半年的2.51萬輛下降了31%。

伴隨著銷量的大幅下滑，瑪莎拉蒂的營收及利潤也出現(xiàn)暴跌。財(cái)報(bào)顯示，2018年二季度，瑪莎拉蒂凈收入為5.68億歐元，同比大降47%;稅前利潤僅為200萬歐元，較去年同期的1.52億歐元驟降了99%。

據(jù)記者了解，瑪莎拉蒂自2004年進(jìn)入中國市場(chǎng)后，受益于加長型轎車Ghibli和Levante SUV的推動(dòng)，2016年瑪莎拉蒂全球市場(chǎng)銷量達(dá)4.2萬輛，中國地區(qū)銷量超過1.2萬輛，占全球市場(chǎng)份額的28.6%;2017年瑪莎拉蒂全球銷量達(dá)4.9萬輛，中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量1.5萬輛，同比增長18%，中國市場(chǎng)當(dāng)仁不讓的成為了瑪莎拉蒂全球銷量最大的單一市場(chǎng)。

汽車分析師鐘師認(rèn)為，目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，超豪華汽車市場(chǎng)正在萎縮。此外，瑪莎拉蒂進(jìn)入2018年銷量繼續(xù)大幅下滑，最直接的原因是中國關(guān)稅的調(diào)整。

5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)宣布，自2018年7月1日起，將把進(jìn)口汽車的關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，進(jìn)口汽車零部件的稅率也將降至6%。

關(guān)稅的下調(diào)引發(fā)濃重的市場(chǎng)觀望情緒。然而，或許是2016年和2017年的連續(xù)高增長，造成了FCA的過度樂觀和市場(chǎng)誤判。彼時(shí)，瑪莎拉蒂卻宣布，自2018年1月1日起，全系車型漲價(jià)，在原本基礎(chǔ)價(jià)格上調(diào)5%，以levante SUV為例，最低配的也漲價(jià)5萬元。

與此同時(shí)，競(jìng)爭對(duì)手保時(shí)捷為了提振2018年全新卡宴換代銷量，開始施行大面積終端優(yōu)惠。有保時(shí)捷經(jīng)銷商表示，卡宴最低可享8.5折，優(yōu)惠最高可達(dá)36.48萬元，新車81.84萬元起。

基于瑪莎拉蒂糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)，近日有消息稱，有FCA的投資者正敦促FCA董事會(huì)考慮出售歐洲業(yè)務(wù)，并且最終剝離瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐部門，專注于該公司利潤較高的美國品牌。而FCA的長期股東ADW資金管理公司向其提出了上述提案，旨在提升汽車制造商的股價(jià)，以及“消除扭虧計(jì)劃的估值”。

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