中國經濟基本面穩定，但動力和質量較為不足，交通信號系統行業發展如何受限？
交通信號系統行業研究報告主要分析了交通信號系統行業的市場規模、交通信號系統市場供需求狀況、交通信號系統市場競爭狀況和交通信號系統主要企業經營情況，同時對交通信號系統行業的未來發展做...
從市地鐵集團獲悉，16號線“4S店”——田心車輛段聯合檢修庫正式動工建設。16號線連接大運新城、龍崗中心城、坪山站及坪山區等地區，將于2023年通車。
近日，記者從市地鐵集團獲悉，16號線“4S店”——田心車輛段聯合檢修庫正式動工建設。16號線連接大運新城、龍崗中心城、坪山站及坪山區等地區，將于2023年通車。
值得關注的是，16號線或使用全自動運行系統。這意味著，沿線乘客有望體驗到地鐵“無人駕駛”的黑科技。
地鐵16號線是軌道交通四期線路之一，也是落實東進戰略的重要舉措。全長約29.2公里，設站24座。站點分別為大運站、大運北站、龍城西站、數碼城站、回龍埔站、龍崗汽車站、天健花園站、龍城中路站、龍平站、雙龍站、龍南站、龍東村站、同樂村站、坪山站、六聯村站、文化中心站、坪山圍站、坪山中學站、江嶺站、東縱站、新屋站、橫塘站、田頭站、田心站。
無人駕駛地鐵安全嗎？
2011年9月27日14時許，上海地鐵10號線豫園至老西門下行區間兩列車發生追尾事故，事故造成271人受傷。作為一條按照無人駕駛標準設計的地鐵，此次事故難免讓人對于地鐵無人駕駛的安全問題產生疑惑。事實上，無人駕駛地鐵上世紀90年代在法國、新加坡等國就已開始興建，鮮有發生安全事故。中國地鐵頻發事故的原因未必是技術的落后，而是管理和細節的不到位。
無人駕駛系統是一種將列車駕駛員執行的工作，完全由自動化的高度集中的控制系統所替代的列車運行模式。無人駕駛地鐵不用人工操作，而是由中央控制室電腦控制的全自動地鐵，通過光纜與各站臺地下的固定自動駕駛器和信號器連接，再通過軌道與車載自動駕駛器連接。中央控制室通過安裝在車站、站臺、車廂內的監視器對車站、列車、車廂進行監視。
地鐵無人駕駛系統是一項成熟的科技，在設計、施工、車廂與機電設備以及系統集成等方面均已取得豐富的經驗。無人駕駛系統具有高度的安全性和可靠性，但這種可靠性都必須建立在嚴格完善的系統工程之上。
如何應對2019年新形勢下中國交通行業的變化與挑戰？
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