智能交通行業競爭形勢嚴峻，合理布局才能立于不敗，否則將被淘汰！
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12月13日10時18分，隨著現場指揮一聲令下，隧道深處傳來隆隆爆破聲，京張高鐵第一長隧八達嶺隧道宣告順利貫通。
12月13日10時18分，隨著現場指揮一聲令下，隧道深處傳來隆隆爆破聲，京張高鐵第一長隧八達嶺隧道宣告順利貫通。
這也是京張高鐵正線10座隧道中最后一座貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。它的貫通標志著京張高鐵建設取得突破性進展。
中國鐵路北京局集團相關負責人陳彬介紹，目前已經開始進行無砟軌道鋪設和軌道鋪設。按照目前計劃，預計明年4月1日完成鋪軌。明年9月開始聯調聯試，10月試運行，12月正式通車。
工程人員介紹，此前八達嶺長城站站臺層也已完工，此次隧道貫通后要進行二襯作業，“現在的狀況相當于房子刷了大白，之后要開始鋪墻紙”，八達嶺隧道的貫通為2019年京張高鐵開通運營打下了良好基礎。京張高鐵全線通車后，北京到張家口的旅途時間將從現在的3.5小時縮短至1小時之內。
車站混凝土300年不裂縫
八達嶺隧道最與眾不同之處在于，地下隧道內同時套建車站——八達嶺長城站。
該站被稱為古代中國最偉大工程與當代中國最宏大工程的交會，是京張鐵路唯一一座地下車站，創下多個全國之最。車站地下建筑面積3.98萬平方米，相當于7個足球場。最大埋深102米，旅客進站提升高度62米，車站內各類洞室多達78個，斷面形式多達88種。
八達嶺長城站采用了諸多創新設計，包括在高鐵地下車站中首次采用疊層進出站通道形式，實現了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置。首次采用環形救援廊道設計，具備了緊急情況下快速無死角救援條件。
完工后，環形施工隧道將永久保留，用作疏散救援通道。今后，從車站內任何一個點，50米范圍內都可進入疏散通道。
同時，車站還首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備，并首次采用長壽命混凝土。工程人員介紹，這種長壽命混凝土可用300年，也就是能達到300年不裂縫的標準。
兩次“無驚擾”下穿長城
八達嶺隧道穿越世界文化遺產——八達嶺長城核心區域。具體來說，一處并行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。同時，隧道共有兩處淺埋、一處下穿石佛寺村，最小埋深10米;一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。
相關的環境、文物保護要求極其嚴格，要求施工地表“零沉降”。因此，京張城際鐵路有限公司與各參建單位在施工中采用精準微損傷控制爆破技術，有效避免工程建設對沿線文物和環境的不利影響，減小施工爆破對相鄰洞室圍巖及支護結構的損害。運用BIM技術、人車定位系統和智能交通指揮系統等信息技術，實現隧道多作業面施工管理的創新。
為保護老青龍橋站，施工中在線上對青龍橋站進行加固，采取后退式注漿法使下穿地段形成一個固結面。通過精準爆破，將爆破震速控制在合理范圍內，以保護老車站的安全。
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