神州租車被降級 未來出租車會淘汰嗎 我國出租車行業市場規模分析

• 2020年4月8日 HaoChenChong來源：互聯網 387 18
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標普全球評級將神州租車的發行人信用等級從B+連降兩級至B-，并列入負面信用觀察名單。標普在一份聲明中稱，投資者的擔憂導致其進入資本市場融資的機會減少，神州租車流動性顯著惡化，盡管計劃中的二手車銷售將部分緩釋沖擊。此外，標普將神州租車從流動性水平不足修正

神州租車被降級

標普全球評級將神州租車的發行人信用等級從B+連降兩級至B-，并列入負面信用觀察名單。標普在一份聲明中稱，投資者的擔憂導致其進入資本市場融資的機會減少，神州租車流動性顯著惡化，盡管計劃中的二手車銷售將部分緩釋沖擊。此外，標普將神州租車從流動性水平不足修正為流動性差。

昨天早間，神州租車在港交所發布公告稱，于本公告日期，其并無持有瑞幸咖啡的任何美國存托股份或其他證券，且本集團并無參與瑞幸咖啡的任何商業交易。已向聯交所申請自二零二零年四月七日上午九時正起恢復股份買賣。

未來出租車會淘汰嗎?

出租車暫時不會淘汰,未來只是換一種方式,新能源出租將取代傳統燃油出租車。

2020年并沒取消淘汰出租車，只是部分主要城市(北京、上海、深圳、廣州)的傳統燃油出租車逐步退出市場，推廣新能源出租車。相應的燃油補助有可能應用到新能源出租車補貼上，致力發展綠色公共交通行業。出租車實現全面電動化是大勢所趨，給社會環境帶來的好處也是顯而易見的。據計算，每輛出租車換成純電動車，每年能減少5萬噸的碳排放，相當于種植15棵樹。而全國目前已超過50萬輛出租車，意味著換成出租車就相當于種植750萬棵樹。

出租車行業市場規模

國內出租車行業就業人數達260萬人。目前一般一輛出租車的從業人數至少應該是1到2人，一般是2人，全國通用，很多車一車三班，按照在冊出租車數量來測算的話，出租車駕駛員200多萬名，如果按照400萬人這樣一個數字算，當然很多黑車不是兩班制而是單班制，這樣整個出租車行業的從業人數應該在600萬這樣一個龐大的數字。

2018年中國出租車行業市場規模達到2410億元，同比增長約4%。2017年中國出租車行業市場規模為2324億元，增速約為2%。

隨著社會經濟水平的提高，人們對于高品質的生活需求也越來越迫切。相對于出門等車，人們更愿意在手機上通過打車APP軟件預約叫車。打車軟件開發滿足了大眾出行的需要，擁有廣闊的市場覆蓋范圍和穩定的市場基礎，同樣也更符合如今快節奏的生活方式。

據中研產業研究院發布的《2020-2025年中國出租車行業供需分析及發展前景研究報告》統計數據顯示

中國出租車行業市場規模

2018年中國出租車行業市場規模大約為2410億元，同比增長約4%。

圖表：2016-2018年中國出租車行業市場規模(億元)

資料來源：中國城市出租汽車協會

中國出租車行業發展分析

目前，全國多個城市正大力推廣新能源出租車，加快出租車電動化進程。

例如，2018年4月，深圳市政府辦公廳印發《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，將深圳出租車行業全面電動化時間從2020年底提前至2018年底。截至2018年底，深圳共有出租車指標數為21689個，其中純電動出租車指標21485個，落地運營的純電動出租車占比高達94.21%，還有1350輛將逐步落地運營，深圳出租車基本實現純電動化。

杭州也是國家新能源汽車試點示范城市之一，當地的杭州市新能源出租汽車有限公司早在2011年1月開始投入營運純電動出租汽車。目前，杭州純電動出租汽車已累計行駛里程超過3400萬千米，提供換電服務68萬車次，充電共577萬千瓦時—這相當于減少了17000噸碳排放。此外，根據乘聯會的數據，最近兩年杭州出租、租賃的新能源汽車占比均在40%以上。

廣州對于推廣新能源出租車也較為積極，2018年5月發布的《廣州市交通委員會關于加快新能源出租車推廣應用工作的通知》中提出，2018年起廣州市各出租車企業更新或新增的巡游出租車中，純電動汽車比例不低于80%，且逐年提高5個百分點，其余全部使用新能源汽車;至2022年底，廣州市巡游出租車基本實現全面新能源化。另外，最近兩年，廣州出租、租賃的新能源汽車占比也超過26%。

總的來說，國家、地方政府政策的支持，十城千輛示范城市應用推廣工作的深入，以及新能源汽車企業在控制系統、電機及電池技術方面的突飛猛進、國際油價的暴漲等諸多因素，都在拉動了中國新能源出租車的快速發展，行業景氣度較高。

與傳統燃油車相比，新能源汽車具有顯著的節能減排優勢。以深圳為例，在節約能源方面，純電動出租車較傳統汽油車節能69.5%，深圳近2.1萬輛純電動出租車全市年度總節能32.3萬噸標準煤，替代燃油22.6萬噸;在二氧化碳減排方面，深圳2.1萬輛純電動出租車一年可減少的碳排放量達85.6萬噸;在污染物減排方面，氮氧化物、非甲烷碳氫、顆粒物等年度污染物減排量將達438噸。

因此，盡管面臨成本高、充電不便等問題，但全國各地對于新能源出租車依舊持肯定態度，并通過制定有關新能源汽車鼓勵支持政策，力爭按照不增加出租車運營成本為原則，落實相關補貼政策，減輕企業負擔;同時，按照車樁聯動的方式，同步推進新能源出租車推廣應用和充電樁建設工作，并組織協調相關廠商加快完善維修保養體系的建設。

在地方政府大力推動下，新能源出租車有望在全國范圍內得到推廣，逐步代替傳統燃油車。根據交通運輸部數據，2017年，全國擁有出租車輛規模達139.58萬輛，2018年出租車數量預計在140萬輛左右。如果達到80%以上的電動化，那么新能源出租車潛在規模至少在110萬輛，未來發展空間巨大。

對于出租車行業來說，專車的出現既是壓力又是動力，一方面確實造成出租車市場被擠壓，另一方面市場化資源和競爭的引入可以促使出租車行業提升自身服務質量，為乘客提供更加舒適和快捷的消費體驗，畢竟消費者的眼睛是雪亮的，誰的服務好就選擇誰。對于專車來說，必要的監管不能缺失。盡管野蠻生長來勢洶洶，但如不能健康成長，就會破壞整個市場，引發各種矛盾和問題。所謂“不成規矩，何以成方圓”，越早對專車加以規范和引導，難度系數越低，越容易管控風險。

其實，出租車與專車并非水火不容，在一個充滿創新和增長的市場，專車可以成為有益的補充，而不是破壞性的替代。當然，如何讓兩者和諧發展，是對管理者的考驗。但愿過不了多久，互聯網+出租車，收獲的不再是煩惱，而是驚喜。

欲了解關于中國出租車行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國出租車行業供需分析及發展前景研究報告》

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  2020-2025年中國出租車行業供需分析及發展前景研究報告

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