隨著資源與環境雙重壓力的持續增大，電動汽車已成為未來汽車工業的發展方向。低速電動汽車具有經濟性能好、節能環保、節約資源、使用成本低、充電方便等優勢，是二、三線城市最經濟、最環保、最易推廣的交通工具，是我國實現綠色交通的戰略選擇。低速電動汽車是低速汽車
低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。
按照規定，純電動車的國家標準為最高車速不高于每小時80公里，續航大于80公里。
2018年11月8日，工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監管總局日前聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。
低速電動車能上牌照嗎
據了解，目前已經有山東淄博、聊城、德州，四川雅安、廣安、眉山，山西大同，遼寧朝陽，浙江三門，湖南婁底，福建省，河南洛陽、商丘、開封、濟源、虞城、方城駐馬店，湖北十堰、襄陽，江西瑞昌，河北任丘，等20多個省市，出臺了低速電動車管理辦法，為低速電動車上路敞開了路權。
根據中研普華研究報告《2020-2025年中國低速電動車行業深度調研與競爭格局預測報告》統計分析顯示：
中國低速電動車市場供需分析
第三節 中國低速電動車產銷量情況
二、電動三輪車
電動三輪車市場起步于2008年，爆發于2012年，經過五年的發展，市場品牌格局已經逐步成型。如果沒有環保和上牌的政策外力干擾，電動三輪車市場格局基本不會發生太大變化。但由于政策外力的干擾，導致2018年的電動三輪車市場品牌格局發生翻天覆地的變化，加速、加劇了行業洗牌。
在2018年國內電動三輪車產銷量保持在750萬輛～850萬輛區間，同比略微出現小幅下滑。繼2016年電三輪車市場出現滯漲之后，2017年電三輪車市場出現一定幅度的下降，在整個電三輪車市場中，載貨車下滑比例最為嚴重，約為50%。2015年，電三輪產銷量達到波峰1000萬輛，2016年下降至900萬輛，2017年下降至不到800萬輛，2018年保持在750萬輛左右。雖然整體銷量受多方面因素而下降，但其中，規模TOP前10家企業的市場份額為50%左右，顯示出電三輪車的品牌控制能力已經明顯的增強。
如果說在整個電三輪車發展過程中，產業集群優勢非常的明顯，是推動電三輪車產業發展的基石;那么，隨著各地電三輪產業制造的興起以及物流成本的上升，企業制造的屬地化趨勢必然要代替集群優勢，使得電三輪車產業趨于分散。目前我國電三輪車制造主要集中在徐州及周邊地區、商丘及周邊地區、天津及周邊地區和臺州四大板塊基地。不同于徐州、商丘和天津地區以外殼鐵件為主，臺州地區制造電三輪車以塑件外觀為主，專門開發與制造載客為主，形成了有別于其他三地的制造與配套體系。
三、低速電動車銷量
從“老年代步車”到“低速新能源汽車”，隨著身份的轉變，低速電動車的產業規模和市場保有量都已經達到了歷史新高點。5月24日，國家工業信息化部裝備工業發展中心網站上發布《關于召開車輛生產企業<公告>管理信息交流會的通知》，低速電動車國標再次立項，2021年正式出臺。這也就意味著，低速電動車將迎來新一輪洗牌期。
圖表：2013-2018年國內低速電動汽車(四驅)銷量情況(單位：萬輛)
數據來源：中研普華產業研究院整理
(注：低速電動汽車數據未被計入新能源汽車統計數據)
最新數據統計，2018年低速四驅電動汽車年銷量接近160萬輛。預計到2025年，國內四驅低速電動汽車銷量將突破350萬輛，在巨大的市場潛力下，很多企業紛紛投身其中。
圖表：2013-2018年A00級電動汽車產銷量情況
數據來源：工信部、乘聯會，中研普華產業研究院整理
據不完全統計，2018年國內A00級電動汽車產銷量均突破32萬輛，較2017年增長約8.17%，較2017年增速急劇下滑。
“腰斬”、“跌下神壇”、“黯淡離場”……這是2018年補貼新政正式實施的第一個月，A00級純電動乘用車銷量數據發表時，尤其是A00級代表車輛——北汽EC系列的銷量從5月的1.2萬輛過山車般跌至6月的3輛之后業內的普遍發聲，可謂一片哀嚎。然而，從9月開始，A00級純電動乘用車銷量再次抬頭，10月、11月甚至連續創出新高。
雖然在北上廣深這些新能源汽車發展較快、消費者認知水平較高的城市，A00級車輛正逐漸失去競爭力，但產品的升級、技術的革新會讓A00級車輛以一種新的姿態返場。而中低級別城市的巨大潛在市場、地方政府的支持都會A00級車輛今后的發展帶來新的機遇。
圖表：2013-2018年A00級電動汽車銷量占全體新能源純電動汽車比重情況
數據來源：中研普華產業研究院整理
據統計，2017年A00級電動汽車銷量占純電動汽車比重高達67%，而2018年僅占比34%，主要與六部委2018年頒布的《關于加強低速電動車管理的通知》有關。
四、低速電動車未來銷量預測
從地域來看，低速電動車主要分布于山東、河北、河南、江蘇、安徽等地，銷售區域集中在三、四線城市和城鄉結合部，其中山東和河南是低速電動車產銷大省。2018年山東省的低速電動車產銷量是全國最大的低速電動車市場。
從企業類型看，由于技術壁壘低和市場前景廣闊，低速電動車生產企業出現了爆發式增長，呈現百家爭鳴的局面。生產企業以民營企業居多，大都沒有乘用車生產資質。并且除了山東、河南等先發重點區域外，近兩年湖北、山西、貴州、廣西等中西部地區也有多個投資項目落地。
圖表：2019-2025年低速電動汽車(四驅)銷售量預測(單位：萬輛)
數據來源：中研普華產業研究院整理
隨著新能源汽車技術的不斷進步，低速電動車銷量將穩步增長，但增速將有所下滑，預計到2025年，我國低速電動汽車銷量約為362萬輛。
圖表：2019-2025年A00級電動汽車銷量預測(單位：萬輛)
數據來源：中研普華產業研究院
盡管2018年A00級電動汽車銷量增速及占比均下滑嚴重，但是A00級電動汽車在廣大的農村市場依舊有較大的市場前景，預計到2025年，國內A00級電動汽車銷量將接近45萬輛。
圖表：2019-2025年A00級電動汽車銷量占全體四驅電動汽車比重預測
數據來源：中研普華產業研究院整理
隨著新能源汽車技術的不斷發展，國內新能源汽車的逐漸普及，未來新能源汽車銷量的迅猛發展是顯而易見的，從細分市場來看，A00級電動汽車在東部沿海經濟中心城市的銷量將逐漸下滑。預計到2025年A00級電動汽車銷量占全體四驅電動汽車比重約為20%。
欲了解關于低速電動汽車行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國低速電動車行業深度調研與競爭格局預測報告》
2020-2025年中國低速電動車行業深度調研與競爭格局預測報告
低速電動車通常是指速度不超過70Km/h的簡易四輪純電動汽車，外觀、結構、性能均與常見的燃油汽車類似。低速電動車集中了小型汽車、低速汽車和電動汽車的特點，廣泛的定義可以涵蓋：兩輪的電動3...
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