粵港澳大灣區和都市圈相關規劃提出以來，軌道交通建設和規劃變化似乎最為明顯。近日，廣東省國土資源廳發布了《廣東省國土空間規劃2020-2035年》公眾版，對未來十五年的國土空間安排進行了解讀和展示。
粵港澳大灣區和都市圈相關規劃提出以來，軌道交通建設和規劃變化似乎最為明顯。近日，廣東省國土資源廳發布了《廣東省國土空間規劃2020-2035年》公眾版，對未來十五年的國土空間安排進行了解讀和展示。省域空間內將預留京港澳高速磁懸浮和滬(深)廣高速磁懸浮通道。大約2.5小時就可以互通深滬兩市，3.6小時可到達北京。
目前，中國高速磁懸浮列車行業還處于成長初級階段，中低速磁懸浮列車已經具備了技術基礎，近年來在建或擬建項目超過了以往，未來中低速磁懸浮列車的供給將會逐年增加。
高速磁懸浮列車主要技術還落后于德日先進國家，國內也暫時沒有在建或擬建項目。預計高速磁懸浮列車在短期內還難以取得突破。
2019年底，我國高速磁懸浮列車研究取得突破性進展，已具備了啟動高速試驗線建設和后續產業落地的基礎。作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動加速度大、爬坡能力強等優點，既可以在長大干線交通中發揮出速度優勢，也適用于中短途快啟快停應用，大幅提升城市通勤效率，促進城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發展。
假設未來磁懸浮列車能占鐵路客運收入5%，每年的收入估計能達到100億元。
隨著無人駕駛磁懸浮列車的一錘定音，中國高鐵也正在邁入全新的時代。預計未來五年，隨著人民生活水平提高，以及國家對發展旅游業的重視，人民出行更方便，對高速、舒適的出行也提出了更高要求。中國鐵路建設尤其是高鐵的發展，滿足了人民這樣的需求，預計未來中國鐵路旅客發送量將持續增長。
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2020-2025年中國磁懸浮列車行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告
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