3月1日,東航與中國商飛在上海簽署國產大型客機C919采購合同。首批5架C919引進后,將以上海為主要基地,加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都等航線。這標志著C919正式進入市場運營準備的新階段。
國產大型客機C919全球首單“落地”東航
3月1日,東航與中國商飛在上海簽署國產大型客機C919采購合同。首批5架C919引進后,將以上海為主要基地,加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都等航線。這標志著C919正式進入市場運營準備的新階段。
浦東大飛機產業跑出加速度
邁入新一年,浦東的大飛機產業好消息不斷。“十三五”期間,浦東航空產業飛速發展,產值從2015年的不足10億元到2020年的100.97億元,增長近10倍。“十四五”時期,浦東還將抓住大飛機批生產關鍵期及大飛機一谷一園開發關鍵期,將民用航空配套產業中高附加值、高技術含量的部分集聚浦東。
近年來我國民航需求增長迅速,2014-2018年民航旅客運輸量增速均保持在10%以上,從2014年的3.92億人次增長至2018年的6.12億人次。旺盛的民航運輸需求刺激著民航飛機數量的增長,2012年我國民航運輸機隊僅有1922架,而到了2018年,我國民航運輸機隊規模擴大到3615架。伴隨著民用運輸機規模的增長,飛機制造和維修所需的零部件規模也越來越大。2013年中國民用飛機零部件總產值為94.1億元,到了2017年,我國民用飛機零部件總產值規模增長至178.3億元,2018年我國民用飛機零部件總產值規模為197.2億元,同比增長10.6%。我國飛機維修市場則增長較慢,2018年中國航空維修市場規模為1286.8億元,同比增長3.5%。
飛機制造行業屬于資本密集型行業。在未生產前,所購置的設備、建設的廠房等需要數額巨大的資金,同時資本回報周期較長,需要應對的風險也很多。飛機設備及零部件制造企業相對來說對資本的要求沒有那么強烈。
由于國外對于飛機制造管制開放較早,以及相關監管體系完善,致使國外飛機制造業市場比較完善。軍用飛機制造業占據市場最大份額,通用飛機制造業發展迅速,商用飛機制造業發展穩定。
經過30多年的發展,中國目前已成為全球第二大飛機運輸市場,航空客、貨、郵運輸需求均同步增長。由于政策的限制,我國通用飛機在21世紀初的發展相對較慢,但隨著近幾年我國對低空空域管制體制改革試點的開展,通用飛機呈現出快速發展的趨勢。我國軍費預算保持持續穩定增長,為我國軍用飛機制造產業的發展提供了穩定的動力。
隨著全球經濟的逐漸回暖復蘇,未來幾年全球航空飛機需求空間巨大。未來20年全球將新增客機和貨機34899架,而這些潛在的需求量必將大部分被波音、空客攬入囊中。
未來,飛機制造行業或將出現更多就業可能,并輻射產業上下游,促進革新。
想要了解關于飛機制造行業具體詳情,可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國飛機制造行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》
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