在汽車電動化的當下，兩輪車的電動化早已先行一步。從制造結構上來看，相比于燃油汽車，兩輪車電動化的難度低，技術改造升級快，且電動兩輪車的成本優(yōu)勢與便利性，已被中國市場所證明。
據(jù)報道，日產汽車和三菱汽車最早將于2022年推出“輕型汽車(日本國內的車型分類，指符合排量在660cc以下等條件的小型車輛)”規(guī)格的純電動汽車。使用政府和自治體補助金后，消費者的實際負擔不到200萬日元(約合人民幣12萬元)，與汽油車的價格區(qū)間相近。日本全國汽車保有量中有約40%是輕型汽車。
自1995年清華大學研發(fā)了中國第一臺“輕型電動車”起，電瓶車逐漸成為中國十幾億人代步的首要選擇。
在汽車電動化的當下，兩輪車的電動化早已先行一步。從制造結構上來看，相比于燃油汽車，兩輪車電動化的難度低，技術改造升級快，且電動兩輪車的成本優(yōu)勢與便利性，已被中國市場所證明。
相關報告顯示，2019年及以前全國電瓶車的保有量超過3億輛，中國市場的年產量超過3500萬輛，在兩輪車市場銷售占比超過50%。同期摩托車、自行車銷量分別約為1000萬輛、1253萬輛。
就全球市場而言，幾乎所有產業(yè)在中國的發(fā)展，政策指導性的作用都非常大，電瓶車行業(yè)尤其如此。
據(jù)國外媒體報道，豐田汽車(Toyota Motor)明年將推出一款雙座緊湊型電動汽車，首先面向企業(yè)法人和地方政府銷售100輛左右。
為遵循日本政府到2030年代中期停售燃油車的方針，2022年以后面向普通消費者銷售。此舉是因為汽車制造商期待創(chuàng)造不同類型的電動汽車，以滿足各種運輸需求。
在不享受補貼的情況下，這款電動汽車的售價預計在160萬至170萬日元左右(約合人民幣10.1萬至10.7萬元)。充電1次可行駛約100公里。
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