招股書顯示，哈啰出行 2018 年、2019 年、2020 年營收分別為 21.14 億元、48.23 億元、60.44 億元(約 9.26 億美元);毛利分別為 - 11.47 億元、4.19 億元、7.15 億元(約 1.1 億美元)。
4 月 25 日消息，哈啰出行24日向美國 SEC 遞交招股書，準備在美國納斯達克上市。招股書顯示，哈啰出行 2018 年、2019 年、2020 年營收分別為 21.14 億元、48.23 億元、60.44 億元(約 9.26 億美元);毛利分別為 - 11.47 億元、4.19 億元、7.15 億元(約 1.1 億美元)。
2020 年哈啰出行的交易總額中，共享兩輪和順風車兩大塊主營業務分別貢獻約 58 億元和約 70 億元。
目前，全球共享單車行業注冊用戶約為4億左右，各國共享單車行業主要還是本土企業經營，外資企業基本因水土不服而退出。
從共享單車活躍用戶的全球分布來看，以中國、新加坡為主的亞洲地區是共享單車最熱門的區域，其次是以英國、法國、意大利為代表的歐洲市場，全球共享單車市場主要由中國市場主導。中國共享單車行業整體結束爆發式增長，已經步入平穩增長期。
政策是共享單車行業發展的主要因素之一。作為綠色、便捷的出行方式，共享單車廣受歡迎。但在一些城市也出現了亂停亂放、占用人行道、隨意丟棄等無序現象，擾亂正常的交通秩序，也影響市容市貌、占用大量市政公共資源。出現這些問題的原因，從表面上看，是管理不規范、運維力量沒跟上等;從更深層次看，則在于規則的缺失。政策的頒布和實施，很大程度上維護了共享單車良性發展，這也意味著，無法達到政策要求的企業將會被淘汰出局。
此外，其他公交方式一般還具有定線的特點，且運力固定，運力按高峰時間設計則低峰時間出現浪費，按低峰時間設計則高峰時間過于飽和，共享單車則恰恰具有不定時、不定線、運力可靈活調配的特點，具有獨特的運輸效率優勢。
由于以上原因，共享單車系統可作為城市整體公交系統的重要組成部分，從而形成立體化的公交網絡，對于一些共享單車開展較快較好的市、縣，其在公共交通出行中的比例可超過15%，在公共交通中發揮重要的促進作用。
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