依據北京市出行需求測算， 2021 年中心城區互聯網租賃自行車總量控制在 80 萬輛以內。
北京共享單車控制在80萬輛以內
依據北京市出行需求測算， 2021 年中心城區互聯網租賃自行車總量控制在 80 萬輛以內。
北京交通委還發布了一組數據，2020 年，各互聯網租賃自行車運營企業向北京市互聯網租賃自行車行業監管與服務平臺報備車輛共84. 4 萬輛。隨著市政府大力推動道路慢行系統品質提升和各項鼓勵綠色出行的政策落地，互聯網租賃自行車騎行量持續攀升，全年累計騎行量6. 9 億人次，日均騎行量188. 9 萬人次，同比 2019 年增長13.4%。 2020 年 9 月 25 日騎行量達到 435 萬人次，為歷史最高值。
同時北京交通委確定了今年北京市共享單車的投放額度，2021 年中心城區互聯網租賃自行車總量控制在 80 萬輛以內。結合年度總量規模和 2020 年互聯網租賃自行車運營服務質量信用考核結果，各運營企業向市交通委書面承諾了 2021 年度向中心城區投放車輛的規模上限，分別為：美團 40 萬輛、哈啰 21 萬輛、青桔 19 萬輛。同時，鼓勵上述運營企業進入中心城區以外的區域運營，由各相關區政府確定運營區域和車輛投放數量。
所謂的共享單車就其實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。
目前，全球共享單車行業注冊用戶約為4億左右，各國共享單車行業主要還是本土企業經營，外資企業基本因水土不服而退出。
從共享單車活躍用戶的全球分布來看，以中國、新加坡為主的亞洲地區是共享單車最熱門的區域，其次是以英國、法國、意大利為代表的歐洲市場，全球共享單車市場主要由中國市場主導。中國共享單車行業整體結束爆發式增長，已經步入平穩增長期。
據中研普華產業研究院的《2020-2025年中國共享單車行業競爭格局分析與投資風險研究報告》統計分析顯示：
一、共享單車行業市場規模及增速
圖表：2017-2019年我國共享單車行業市場規模
數據來源：中研普華產業研究院
二、共享單車行業市場飽和度
從整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、三線城市，其市場基本已經被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進行維持和培育市場，對目前的共享單車企業來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業進入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場飽和度也極高。
三、影響共享單車行業市場規模的因素
1、政策因素。
政策是共享單車行業發展的主要因素之一。作為綠色、便捷的出行方式，共享單車廣受歡迎。但在一些城市也出現了亂停亂放、占用人行道、隨意丟棄等無序現象，擾亂正常的交通秩序，也影響市容市貌、占用大量市政公共資源。出現這些問題的原因，從表面上看，是管理不規范、運維力量沒跟上等;從更深層次看，則在于規則的缺失。政策的頒布和實施，很大程度上維護了共享單車良性發展，這也意味著，無法達到政策要求的企業將會被淘汰出局。
2、用戶因素。
單車以外的其他城市公交系統，考慮到成本效益比，都有站間距較大的特點，如地鐵的站距一般為一公里左右，公交車的站距一般為500米左右，上述距離已超過了舒適和快捷步行的距離;且地鐵和公交車的站點較大，建設要求高，難以深入到小街巷和居民區內部。而共享單車的站點密度更高，站點可更加深入，自行車密度較高，間距較近，能夠補充地鐵和公交車的缺陷，其是市民實現從住宅到其他公交站點的“最后一公里”交通、以及不同交通工具間接駁換乘的理想交通方式。
此外，其他公交方式一般還具有定線的特點，且運力固定，運力按高峰時間設計則低峰時間出現浪費，按低峰時間設計則高峰時間過于飽和，共享單車則恰恰具有不定時、不定線、運力可靈活調配的特點，具有獨特的運輸效率優勢。
由于以上原因，共享單車系統可作為城市整體公交系統的重要組成部分，從而形成立體化的公交網絡，對于一些共享單車開展較快較好的市、縣，其在公共交通出行中的比例可超過15%，在公共交通中發揮重要的促進作用。
3、技術因素。
由于共享單車系統涉及諸多前沿技術，如物聯網技術、計算機技術等，而該等技術的發展日新月異，且目前用戶對于系統功能持續更新的需求不斷增長，因此需要共享單車企業追蹤行業和技術發展，利用最新技術持續改善產品功能，并不斷推出增值業務內容和模塊。
想要了解更多共享單車行業詳細分析，可以點擊查看中研普華產業研究院的《2020-2025年中國共享單車行業競爭格局分析與投資風險研究報告》。
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