日前，北京市交通委發布了2021年的最新規劃，將縮減中心城區的共享單車數量至80萬，其中包含美團單車40萬輛、哈啰單車21萬輛以及青桔單車19萬輛。2022年鄭州計劃全市啟動投放有樁共享助力車10萬輛，將現有市區共享單車壓縮至10萬輛。同時，逐步淘汰市區現存約200萬輛不
共享單車作為互聯網經濟發展的衍生產物，最早開始出現在2014年，自2016年共享單車在國內突然爆火，之后就迅速成為城市居民公共交通出行工具。
共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過率。是一種新型綠色環保共享經濟。
在中國，共享單車行業正在快速增長。越來越多的企業開始引進智能手機結算系統，這使得消費者可以享受到更為低廉的價格。中國曾經被稱為自行車王國。作為一種簡便的出行手段，自行車有卷土重來之勢。
自共享單車出現以來，其市場規模不斷地在擴大，但是近幾年，共享單車的市場規模增速逐年放緩。數據顯示2019年，我國共享單車用戶規模已經達到2.8億人，同比增速16%;市場規模154.71億元，同比增速19%;預計2020年共享單車的市場規模將達到169.9億元。相較于共享單車剛開始出現的那幾年，近幾年共享單車市場已經逐漸飽和。
日前，北京市交通委發布了2021年的最新規劃，將縮減中心城區的共享單車數量至80萬，其中包含美團單車40萬輛、哈啰單車21萬輛以及青桔單車19萬輛。2022年鄭州計劃全市啟動投放有樁共享助力車10萬輛，將現有市區共享單車壓縮至10萬輛。同時，逐步淘汰市區現存約200萬輛不符合強制性國家標準的電動自行車。除了北京、鄭州之外，全國多地也都曾有過共享單車相關的“禁投令”出臺。
調查顯示：對日常出行使用共享單車換乘的公交乘客而言，票價提高20%時，約66%的乘客愿意繼續使用共享單車;票價提高50%時，選擇減少使用的概率達到50%;票價提高80%及100%時，減少使用和不使用的概率會達到80%至90%。說明多數乘客更加注重出行方式的經濟性，在面對共享單車的高票價時，可能選擇步行或其他方式到達目的地。
如今，國內共享單車市場格局基本穩定，頭部玩家也基本確定，所以市場占有率高的玩家產生了提價的念頭。從目前的定價可以看出，商家是鼓勵用戶短距離騎行，而抑制用戶離開合理運營區域。這樣方便對某一區域內的單車進行統一管理。
在資本的大量涌入下，企業之間的競爭也由精細化運營轉變為不考慮盈利自不斷投放和補貼的資本戰，無疑這種惡性競爭打亂了共享單車正常發展腳步，同時資本造成的壟斷，同時也導致共享單車大幅漲價。
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2020-2025年共享自行車行業市場深度分析及發展策略研究報告
共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式，是一種新型綠色環保共享經濟。共享單車實質是一種新型的交通工具租賃...
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