寧德時代曾毓群身價暴漲345億美元已超香港富豪李嘉誠 智能汽車行業的未來發展方向分析

• 2021年5月6日 zengyan來源：互聯網 883 54
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據報道稱，寧德時代曾毓群身價暴漲345億美元，超越香港富豪李嘉誠。福布斯實時富豪榜數據顯示，從5月4日起寧德時代董事長曾毓群個人資產已超越了傳奇富豪李嘉誠，曾毓群個人資產高達345億美元。網上查閱資料顯示，曾毓群以345億美元的身價排名富豪榜第42位，李嘉誠以344

據報道稱，寧德時代曾毓群身價暴漲345億美元，超越香港富豪李嘉誠。福布斯實時富豪榜數據顯示，從5月4日起寧德時代董事長曾毓群個人資產已超越了傳奇富豪李嘉誠，曾毓群個人資產高達345億美元。網上查閱資料顯示，曾毓群以345億美元的身價排名富豪榜第42位，李嘉誠以344億美元排名第43位。

寧德時代創立于2011年，總部位于曾毓群的家鄉福建寧德市，這是曾毓群第二次創業的成果。

他是現站上風口，行業龍頭創始人曾毓群。曾毓群在去年底表示，動力電池將迎來TWh(太瓦時)時代。寧德時代近半年里還先后宣布，擬投資不超過390億元新建三大動力電池生產基地，投資395億元對四大項目進行擴產。在市場資金的熱烈追捧下，去年寧德時代股價暴漲230.49%。最新股價為388.17元，市值達到了9042億元。

曾毓群財富暴漲，與汽車電動化突然提速，對動力電池需求大增有直接的關系。根據行業機構報告，寧德時代已連續4年蟬聯全球動力電池出貨量榜首，客戶包括寶馬、奔馳、長安、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、上汽、北汽、蔚來等國內外所有主流車企，是不折不扣的行業巨頭。

寧德時代2021年一季報顯示，第一大股東寧波梅山保稅港區瑞庭投資有限公司持股比例為24.53%。由于瑞庭投資的股東曾毓群和李平為一致行動人，按照最新的市值比例計算，曾毓群資產超過2200億元人民幣。

智能汽車行業的未來發展方向分析

智能汽車是一種正在研制的新型高科技汽車，包括智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等，智能汽車行業中各個參與企業也主要是圍繞上述這些功能系統進行發展的。那么，未來智能汽車行業市場行情如何?

智能化是汽車產業發展的一個新趨勢，目前正悄然滲透至產業鏈上的諸多環節，也是面向經濟主戰場和國家戰略需求的正確方向。2009年，以安吉星正式進入中國為起點，“智能汽車”的表述開始成為越來越火的詞匯。

在全球范圍內，智能汽車技術也趨于成熟，自動駕駛汽車臨近商用，寶馬、奔馳、谷歌等著名企業開始市場布局。智能汽車的產業生態較為復雜，是一個多方共建的生態體系，參與者包括整車廠、互聯網公司、ICT企業、Tier 1供應商(一級制造供應商)和政府。

在人工智能、大數據、云計算、5G等新一代數字技術的推動之下，汽車產業正經歷著顛覆式變革。從產品角度而言，汽車正從“功能汽車”邁向“智能汽車”;從產業角度而言，傳統金字塔的汽車產業格局面臨重塑，以智能芯片、激光雷達、高精度定位系統等智能化關鍵部件的價值比重正逐漸提升，相應的新型零部件供應商正在成為智能汽車產業供應鏈的關鍵組成部分。

2020年全球汽車市場銷量約為1億輛，自動汽車駕駛市場滲透率率為10%，每輛汽車均價為16萬元，則全球自動駕駛汽車市場規模約為1萬億。據美國波士頓咨詢集團測算，無人駕駛汽車創造的市場價值將達到420億美元;2035年前，全球將有1800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，而中國將是最大的智能汽車市場。

隨著5G時代的來臨，智能汽車技術的不斷創新，自動駕駛技術日益成熟，汽車共享等新的商業模式又為智能汽車帶來了更廣泛的應用前景。《中國制造2025》對于智能網聯汽車提出了明確的發展目標，即到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能聯網汽車自主研發體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。和新能源汽車一樣，自動駕駛技術及智能網聯汽車如今已到達國家戰略的高度。

在傳統汽車企業紛紛加快 智能汽車的發展，大型互聯網企業紛紛加速向智能汽車產業滲透和布局。預計到2025年，在汽車領域的數字化移動服務市場規模有望達到19萬億元。汽車產業價值鏈正在向智能化的推動下加快重塑，自動駕駛技術及網聯汽車將成為未來汽車產業發展的方向，也將是我國汽車產業發展新的戰略制高點，自動駕駛技術及智能網聯汽車將成為未來最具有發展潛力的風口行業。未來幾年，部分智能汽車行業相關企業或團隊會因資金鏈斷裂、供應鏈匱乏、人才供給不足、制造問題、目的性不純粹等種種原因，大浪淘沙中被淘汰。博弈之后，智能汽車行業競爭格局初定。預計2022年中國智能汽車市場規模將達到1300億元人民幣。

全面推動公共領域用車電動化 2025年汽車電動化占比25%

近日，工信部擬會同相關部門，將大力推動公共領域用車電動化，積極推動公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高。公共領域用車使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量在全部機動車中占比較大，推動公共領域用車率先實現電動化不僅是產業綠色發展的重要舉措，也可以促進配套基礎設施完善，推廣應用模式創新，對新能源汽車私人消費起到較強的帶動作用。根據2019年年底發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，到2025年汽車電動化占比25%，到2035年公共領域用車全面電動化。

2020年春節前后，受疫情影響，汽車線下4S點銷售預冷，大部分4S店僅保留必要售后值班人員，多家4S店未開門迎客。此外，疫情對中上游零部件中小企業的影響較大，零部件供應不暢，會影響整車企業的復工節奏。

2020年1月份，我國汽車產銷量分別下降24.6%和18.0%。同時，就新冠肺炎疫情對車市的影響，中汽協會負責人表示：“疫情將導致汽車產銷量受到巨大沖擊，零部件供應體系被打亂。從長期來看，或將影響未來全球汽車產業格局。”

疫情期間企業的抗風險能力跟公司的體量和發展階段有關系，大部分二手車電商企業及汽車租賃企業跟消費者的消費行為直接掛鉤，受疫情沖擊更加明顯。據了解，疫情期間，近92%的車商希望得到場租優惠或補貼，以降低經營成本。

中汽協建議解禁新能源車限購

3月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，2月份汽車產銷量均出現大幅下滑，同比分別下降79.8%和79.1%。其中，新能源汽車產量跌破萬輛，2月產量為9951輛，同比下降82.9%。汽車企業復工復產率正在迅速提升，截至3月11日，汽車企業復工率為90.1%，復產率為40%。

中汽協方面建議，應盡快出臺政策激發汽車消費潛力，包括限購地區適當增加汽車號牌配額，解禁新能源汽車限購，調整小排量(1.6L及以下)乘用車購置稅率，汽車下鄉政策等。

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