《長春國際汽車城規劃(2020-2035年)》出臺 各地儲能汽車城構建集群優勢

• 2021年6月25日 LiuMingYue來源：經濟參考報 人民網 993 62
• 繁體

目前，新能源、智能化、電動化、網聯化……世界汽車產業變革風起云涌。機遇面前，擁有良好基礎的長春積極擁抱變革，努力在做強汽車產業上下功夫，一方面支持整車企業加快發展，另一方面努力通過優化營商環境、招商引資補齊產業結構短板，加快解決工業大而不強、配套質量

目前，新能源、智能化、電動化、網聯化……世界汽車產業變革風起云涌。機遇面前，擁有良好基礎的長春積極擁抱變革，努力在做強汽車產業上下功夫，一方面支持整車企業加快發展，另一方面努力通過優化營商環境、招商引資補齊產業結構短板，加快解決工業大而不強、配套質量規模不足、服務業滯后、產城融合發展不充分等難題。

《長春國際汽車城規劃(2020-2035年)》的目標定位為建設世界級汽車產業基地、長春都市圈綠色發展示范區、城鄉統籌協調發展示范區。據介紹，長春國際汽車城是以中國一汽為龍頭，以紅旗綠色智能小鎮為重點，全面打造世界級汽車整車及零部件研發、生產和后市場服務基地，以及新能源汽車產業高質量發展示范區。力爭到2025年，汽車產業總產值突破8000億元，占全市汽車產業總產值比重超過80%，主導產業占比超過80%。

數據顯示，“十四五”，中國一汽正在加快布局，發展新能源汽車、智能網聯汽車、共享出行等戰略性新興業務，力爭自主品牌新能源汽車占自主品牌銷量比例超過20%，智能網聯汽車L3級以上自動駕駛滲透率達20%，L4級以上自動駕駛滲透率達5%。未來新能源汽車行情如何?

隨著全球碳排放要求的不斷苛刻，新能源汽車正在成為汽車行業的主力軍，新能源汽車電池也隨之而得到發展。

國家工業和信息化部、發展改革委、科技部、財政部聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，提出加快提升我國汽車動力電池產業發展能力和水平，推動新能源汽車產業健康可持續發展。到2020年，動力電池行業總產能已經超過了1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、新能源汽車具有國際競爭力的龍頭企業。在政策的推動下，我國新能源汽車電池行業得到了良好的發展。

從公安部的統計數據中得知，截至2021年3月，我國新能源汽車保有量高達551萬輛。其中，純電動汽車保有量為449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。2020年一季度新注冊登記新能源汽車46.6萬輛，與去年同期相比增加34.8萬輛，同比增長295.20%。新能源汽車的快速發展雖然能達到節能環保的目的，但是也在發展的過程中埋下了一定的安全隱患，因此，解決回收問題刻不容緩。

但從目前來看，回收難度較大。現在主要的回收思路有梯次利用和再次利用，過程中梯次利用最終還是會經歷再次利用。最終的回收，國內基本上都是靠人工拆解，新能源汽車工人的拆解技能水平直接影響了回收效率。

結合已經逐步出現的“退役問題”，中國新能源汽車電池行業在發展的過程中，應該將電池的回收利用納入重點之中，一方面可以節約成本，另外從技術層面上看，自主回收在處理淘汰電池的過程中更未安全可靠，因為非正規動力電池回收企業的回收流程簡單粗暴。從業內專業研究發現，通過動力電池的回收，可以節省高達51.3%的生產原材料。另外，新能源汽車動力電池回收還可以節省70%的能源消耗，減少70%的二氧化碳排放，短時間之內解決供需問題，抑制原材料快速上漲，并有助于降低我國對電池鈷、鎳、銅等金屬對外的依賴程度。同時還預計，我國2022年廢舊動力電池的市場份額或超過300億元。

關于新能源汽車的預計2021年全球新能源車的銷售量將達到435萬輛，年增長率49%。業內專業分析得出，電動汽車在全球范圍內的銷量將會在12年內(2033年)超過燃油汽車，并且到2045年，非電動汽車的銷量將驟降至全球汽車市場的1%以下。顯而易見，新能源汽車電池的需求將不斷提高，如果能將新能源汽車電池回收利用，這也將給行業減少一定數額的成本。

更多行業分析，請關注中研研究院出版的《2021-2025年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略咨詢報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2026年電熱元件市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告

  在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業倒閉，對于企業經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡