據悉，廣汽豐田因鎖電門遭集體維權，去年三月底買的廣汽豐田iA5電動汽車，今年七月底卻感覺續航突然減少了。劉龍(化名)懷著滿腔疑惑，來到了銷售汽車的4S店。一番檢測過后，劉龍找到了續航減少的原因——滿電狀態下，電池容量僅有51kWh，下降了13.27%。
據悉，廣汽豐田因鎖電門遭集體維權，去年三月底買的廣汽豐田iA5電動汽車，今年七月底卻感覺續航突然減少了。劉龍(化名)懷著滿腔疑惑，來到了銷售汽車的4S店。一番檢測過后，劉龍找到了續航減少的原因——滿電狀態下，電池容量僅有51kWh，下降了13.27%。
目前，全球發達國家的汽車市場已趨于飽和，一些勞動密集型、資源密集型的汽車制造產業已經由發達國家逐步向發展中國家進行轉移。其中以中國、巴西和印度為代表的新興市場汽車工業發展迅速，增長速度明顯高于發達國家。因此，北美、西歐、日本等發達國家和地區的汽車廠商瞄準了新興市場尤其是中國市場的巨大發展潛力與增長空間，通過資本和技術多種方式與國內企業合資或獨資建廠，給中國汽車工業發展帶來了巨大的發展機遇，也帶來了嚴峻的挑戰。
新技術的跨界融合、以大數據為主要載體的“軟件驅動汽車”正快速提升產品的迭代速度，汽車正逐步從交通工具轉變為大型移動智能終端。這個轉變將對汽車消費者，特別是“80后”“90后”群體消費主力軍產生巨大的吸引力，這也將創造更多更大的市場需求。
10多年的發展過程中雖然取得了一定的成績，但汽車制造仍然比較緩慢，其部分汽車制造產品的再制造技術也被國外其壟斷，輪胎就是其中之一。但是國家對汽車制造產業的支持一直沒有放松，“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國家對汽車制造技術的重視與支持。
中國汽車制造設施促進聯盟(以下簡稱“充電聯盟”)發布2020年電動汽車充換電基礎設施運行情況，2020年全年，充電基礎設施增量為46.2萬臺，公共充電基礎設施增量同比增長12.4%，但隨車配建充電設施增量依然不高，同比下降24.3%。截止2020年12月，全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺，同比增加37.9%。
汽車制造也帶動充電樁行業的增長!2020年12月比11月公共充電樁增加11.2萬臺，12月汽車制造同比增長56.3%。截至2020年12月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁80.7萬臺，其中交流充電樁49.8萬臺、直流充電樁30.9萬臺、交直流一體充電樁481臺。從2020年1月到2020年12月，月均新增公共類充電樁約2.4萬臺。
2021年1-4月中國汽車制造業營業收入同比增長超過50%。與此同時，2021年1-4月中國汽車制造業實現利潤同比依然保持快速增長。與此同時，全球芯片短缺讓國內多家汽車制造商減產。
中國汽車工業協會稱，1-4月，中國汽車制造業完成營業收入同比繼續保持快速增長，達到28802億元(人民幣，下同)，同比增長51.7%，增速高于同期規模以上工業企業18.1個百分點，占規模以上工業企業營業收入總額的7.6%。1-4月，中國汽車制造業實現利潤同比繼續呈現快速增長，同時增速比1-3月有所回落。1-4月，中國汽車制造業累計實現利潤1799.6億元，同比增長1.6倍，依然高于同期規模以上工業企業增速，占規模以上工業企業實現利潤總額的6.9%。中國汽車工業協會表示，中國汽車市場經過多年來的蓬勃發展，汽車制造銷量已連續12年蟬聯全球第一，龐大的汽車制造市場不斷助推中國汽車消費走向成熟，2021年中國汽車制造市場總體繼續呈現穩中向好的發展態勢。
根據有關數據顯示，截至2021年2月底，我國共有汽車制造相關企業40.8萬家，2020年全年新注冊企業9.87萬家，同比增長100%，其中四季度新注冊3.28萬家。
從地區分布來看，我國汽車制造相關企業數量排名前三的省份分別是浙江、江蘇以及山東，數量分別為8.33萬家、5.71萬家和3.58萬家。廣東、福建、河北、重慶、湖北、上海、天津分列4-10名。
一季度，中國汽車制造業累計實現利潤1320.8億元(人民幣，下同)，同比增長8.4倍，明顯高于同期規模以上工業企業增速，占規模以上工業企業實現利潤總額的7.2%。與此同時，中國汽車制造業完成營業收入同比繼續保持快速增長，達到21162.7億元，同比增長71.5%，增速高于同期規模以上工業企業32.8個百分點，占規模以上工業企業營業收入總額的7.7%。此外，中國汽車制造業營業成本達到18018.9億元，同比增長69.4%，增速高于同期規模以上工業企業32.9個百分點，占規模以上工業企業營業成本總額的7.9%。
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2021-2026年汽車制造行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告
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