監(jiān)管層嚴(yán)查汽車(chē)芯片哄抬炒作 汽車(chē)芯片發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 2021年8月18日 lianglong來(lái)源：中研網(wǎng)整理 783 47
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近日據(jù)媒體報(bào)道，今年以來(lái)，芯片短缺一直困擾著汽車(chē)業(yè)，且顯現(xiàn)加劇趨勢(shì)。分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。

監(jiān)管層嚴(yán)查汽車(chē)芯片哄抬炒作

近日據(jù)媒體報(bào)道，今年以來(lái)，芯片短缺一直困擾著汽車(chē)業(yè)，且顯現(xiàn)加劇趨勢(shì)。分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。中汽協(xié)表示，芯片短缺是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下滑的一個(gè)重要原因。據(jù)了解，今年以來(lái)，受芯片短缺等因素影響，豐田、大眾、福特等眾多車(chē)企的國(guó)外工廠多次減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，芯片短缺或?qū)е氯蚱?chē)產(chǎn)業(yè)損失1100億美元，今年全球汽車(chē)產(chǎn)量或?qū)⑾陆?00萬(wàn)輛左右。　從2020年底開(kāi)始，全球汽車(chē)芯片供需出現(xiàn)失衡。由于汽車(chē)芯片供應(yīng)缺口、恢復(fù)周期等信息不清晰，市場(chǎng)上出現(xiàn)了分銷(xiāo)商囤積居奇、漫天要價(jià)的情況。

車(chē)規(guī)級(jí)芯片，汽車(chē)元件。車(chē)規(guī)級(jí)是適用于汽車(chē)電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)推動(dòng)汽車(chē)芯片數(shù)量的大幅度提升，車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化已擁有規(guī)模基礎(chǔ)。然而，目前國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片仍然存在整車(chē)應(yīng)用規(guī)模小、車(chē)規(guī)認(rèn)證周期長(zhǎng)、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴(lài)度高等問(wèn)題。結(jié)合中國(guó)消費(fèi)電子行業(yè)發(fā)展和日韓車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)通過(guò)產(chǎn)業(yè)扶持政策聚焦解決上述問(wèn)題，是提高車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率，增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主可控能力的有力途徑之一。單靠市場(chǎng)一股力量很難推動(dòng)車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化，需要形成政府牽頭，整車(chē)企業(yè)聯(lián)合，針對(duì)頭部芯片企業(yè)開(kāi)展重點(diǎn)扶持的策略。

我國(guó)汽車(chē)芯片目前發(fā)展需要針對(duì)具體高技術(shù)門(mén)檻芯片，推動(dòng)設(shè)立整車(chē)、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關(guān)專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目，由政府、企業(yè)分?jǐn)傃邪l(fā)資金，共享專(zhuān)利，占領(lǐng)未來(lái)行業(yè)制高點(diǎn)。成立重大聯(lián)合攻關(guān)專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目，集中力量支持技術(shù)路線(xiàn)明確但技術(shù)儲(chǔ)備薄弱、應(yīng)用前景廣泛但前期投入巨大的項(xiàng)目，由政府或頭部企業(yè)牽頭需求端和供給端，分?jǐn)傃邪l(fā)資金、共享專(zhuān)利，構(gòu)建需求驅(qū)動(dòng)的協(xié)同創(chuàng)新鏈。

汽車(chē)芯片發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

隨著芯片國(guó)產(chǎn)替代的大勢(shì)愈發(fā)明顯，資本也在源源不斷地涌入半導(dǎo)體領(lǐng)域。據(jù)云岫資本的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2020年7月到2021年6月的近一年時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)有534個(gè)半導(dǎo)體公司獲得融資，總金額達(dá)到1526億元人民幣。整個(gè)芯片行業(yè)的投資目前就是處于很狂熱的狀態(tài)，汽車(chē)隨著智能駕駛的興起，也成為投資機(jī)構(gòu)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，兩相疊加，導(dǎo)致汽車(chē)芯片投資在近期也大受追捧。不過(guò)因?yàn)檐?chē)規(guī)級(jí)芯片的門(mén)檻非常高，所以市面上真正具備車(chē)規(guī)級(jí)芯片能力的團(tuán)隊(duì)其實(shí)也相對(duì)有限。導(dǎo)致資金不斷向那些具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的細(xì)分領(lǐng)域頭部公司聚集，相應(yīng)估值也不斷提升。

據(jù)相關(guān)資訊顯示，車(chē)企紛紛入股芯片公司，或意在從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全的角度保證未來(lái)車(chē)載芯片的供應(yīng)。新能源汽車(chē)以及未來(lái)的智能汽車(chē)，對(duì)芯片的需求量將是傳統(tǒng)燃油車(chē)的數(shù)倍。研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，汽車(chē)芯片的市場(chǎng)規(guī)模有望從2019年的約400億美元增至2025年的逾1000億美元。

我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的起步較晚，而且國(guó)內(nèi)的芯片產(chǎn)業(yè)鏈也不夠頂尖和完善，這就造成了我國(guó)汽車(chē)芯片企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不抵國(guó)外企業(yè)。但是，我國(guó)國(guó)內(nèi)也有部分廠商開(kāi)始攻克汽車(chē)芯片領(lǐng)域，布局產(chǎn)業(yè)鏈，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片的領(lǐng)先企業(yè)。新能源汽車(chē)的推廣勢(shì)在必行，未來(lái)也將繼續(xù)大力發(fā)展。與龐大的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量相比，新能源汽車(chē)占比仍有很大的發(fā)展空間，隨著新購(gòu)、更換等需求推動(dòng)，新能源汽車(chē)的保有量也將進(jìn)一步提升，這將為IGBT等功率半導(dǎo)體帶來(lái)需求。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何?想要了解更多汽車(chē)芯片行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國(guó)汽車(chē)電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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