汽車芯片現貨價格暴漲70倍 汽車芯片為什么短缺? 汽車芯片行業研究分析

• 2021年8月19日 LiuMingYue來源：國際電子商情 經濟參考報 1133 73
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目前，國家市場監督管理總局針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監管總局近日已根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。據了解，今年以來，受芯片短缺等因素影響，豐田、大眾、福特等眾多車企的國外工廠多次減產甚至停產。

目前，國家市場監督管理總局針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監管總局近日已根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。據了解，今年以來，受芯片短缺等因素影響，豐田、大眾、福特等眾多車企的國外工廠多次減產甚至停產。分析機構認為，芯片短缺或導致全球汽車產業損失1100億美元，今年全球汽車產量或將下降500萬輛左右。當前每輛車的平均芯片含量為350美元，純電動車含量可達770美元，高檔電動車可超過1500美元，是目前基本類型汽車的5到6倍。

汽車芯片為什么短缺

汽車芯片短缺的主要原因，是因為汽車廠商對汽車芯片需求誤判所致。2020年初，在疫情影響下，許多汽車廠商認為芯片需求將低于以往，訂貨不足，甚至有車廠取消了大部分訂單。為了縮小影響，晶圓廠也將部分車用芯片的產能轉作生產消費類芯片。

汽車芯片行業研究分析

全球“芯片荒”的到來直接影響了汽車芯片行業，由于芯片的短缺，不少汽車大廠相繼宣布減產或停產汽車，國內眾多門店陷入缺貨狀態。據相關統計，2021年1月份，包括福特、大眾、奧迪、通用、豐田、日產、本田等品牌，都在積極調整全球范圍內的工廠生產節奏。預計在今年的第一季度，這種狀態也將成為全球汽車市場的常態。并且受此影響，預計全球汽車芯片市場綜合產能將減少150萬輛。

從國際公布的數據看，2020年全年，歐盟新乘用車登記量下降23.7%至994萬輛，創下自1990年以來的最大降幅。但在新能源汽車的銷量上，歐盟則處于逆勢上揚狀態，數據顯示，2020年德國電動汽車銷量同比增長近3倍;法國純電動汽車市場份額上升4.8%;挪威全年電動汽車銷量占新車總銷量的54%。

近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關乎產業核心競爭力的重要器件，需要統籌發展和安全，堅持遠近結合、系統推進。

據相關數據顯示，我國上半年汽車銷量趨于穩定，新能源汽車銷量增長趨勢良好，今年1~6月份，我國汽車產銷分別完成了1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長了24.2%和25.6%，產銷兩旺。其中，新能源汽車的產銷分別完成了121.5萬輛和120.6萬輛，同比都增長了兩倍。

中國汽車芯片自給率不足5%

當前，我國各類芯片中 MCU 控制芯片最為緊缺，國內 MCU 控制芯片企業最為薄弱。截至目前，中國半導體自給率為 15%，其中汽車芯片自給率不足 5%。

目前，汽車芯片短缺已成為全球性發展問題。葉盛基認為，由于當前汽車芯片供應缺口、恢復周期等信息的不清晰，市場上出現芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價情況。同時，企業也選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，來抵御未來的風險，進一步加劇了當前芯片短缺困境。

中汽協方面預測，今年第二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，樂觀預計汽車芯片短缺情況將在今年下半年開始緩解。

未來該行業前景如何?想要了解更多行業詳細分析，請關注中研研究院出版的《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》。

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