比亞迪半導體被中止上市審核 2021汽車芯片概念股票龍頭漲價

• 2021年8月23日 HuangJiang來源：新浪 695 41
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近日，被譽為“汽車芯片第一股”，比亞迪旗下子公司比亞迪半導體創業板IPO被中止審核?；谌蛞咔?、消費電子領域囤積、需求量大、替換難度大等因素，MCU芯片成為當前汽車制造中最為緊缺的芯片。

比亞迪半導體被中止上市審核?

全球半導體短缺是今年汽車行業的一個巨大問題，國內外汽車廠商因此持續減產。近日，被譽為“汽車芯片第一股”，比亞迪旗下子公司比亞迪半導體創業板IPO被中止審核。這會給國內汽車芯片行業會帶來什么樣的影響呢?

6月29日，比亞迪半導體的創業板發行上市申請獲得受理。7月25日，比亞迪半導體接受了首輪問詢。但8月18日，由于發行人律師事務所被中國證監會立案調查，根據《深圳證券交易所創業板股票發行上市審核規則》第六十四條的相關規定，深交所中止比亞迪半導體發行上市審核。據了解，該律師事務所為北京天元律師事務所。

根據法規要求，比亞迪半導體只有在天元律師事務所的相關情形消除，或者在三個月內完成盡職調查，并及時告知深交所后，才有可能恢復申請上市資格。

比亞迪半導體分拆至科創板上市的預案顯示，2018-2020年度，比亞迪半導體分別實現營收13.40億元、10.96億元和14.41億元;同期歸母凈利潤分別為1.04億元、8511.49萬元和5863.24萬元。

汽車產業60%-70%的技術創新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯網、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。

半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中，堪稱汽車的神經。

汽車控制的核心MCU芯片應用范圍涉及車身動力、整車控制、信息娛樂、輔助駕駛等，據悉，一輛燃油汽車生產需20~50顆MCU芯片，而新能源車則需要100~200顆MCU芯片。基于全球疫情、消費電子領域囤積、需求量大、替換難度大等因素，MCU芯片成為當前汽車制造中最為緊缺的芯片。

2021汽車芯片概念股票龍頭股漲價

豐田汽車正式發布消息稱，由于受到疫情等引發的零部件供應不足影響，公司將會對8月下旬到9月份的生產計劃作出大幅調整，全球減產規模高達約36萬輛，占據原生產計劃的四成，其中日本本土減產的數量約14萬輛，而海外則是占據了約22萬輛，不過豐田同時還表示，此次減產不會影響全年的生產計劃。

據不完全統計，包括本田、福特、通用、奔馳等多家大型車企都因芯片供應問題都不得不調整生產計劃及減產，而一向以“穩健”著稱的豐田此前得益于對關鍵零部件的大量儲備，在今年上半年受到的沖擊相對較小，不過在芯片短缺浪潮持續蔓延的情況下，豐田也終于扛不住并加入了減產的大軍當中。

汽車巨頭們紛紛調整生產計劃，或與馬來西亞等東南亞國家疫情形勢嚴峻有關。8月17日，全球零部件巨頭——博世中國區高層通過朋友圈發文稱，某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部分生產線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響。預計8月份后續基本處于斷供狀態。

新能源汽車智能化潮流影響，汽車芯片需求卻在持續上漲。以中國臺灣地區某主要業者為例，上半年與去同期比較，已增加了30%供車用的微控制器 (MCU)芯片出貨，預計全年增加的比例將較去年全年多60%，數量較疫情前多30%。

中國臺灣地區方面表示，雖然全球車用芯片主要由外國垂直整合制造(IDM)廠商供應，中國臺灣地區半導體代工制造廠商非主要供應商，但相關芯片制造商皆全力配合各國客戶，正面回應相關需求，協助解決車用芯片問題。

目前國內MCU芯片供應商規模普遍不大，營收未超過10億元，相較于國外MCU芯片企業，國內的MCU芯片企業仍處于發展初期階段。但這并不妨礙市場對國內MCU芯片企業的青睞。近期，MCU芯片板塊出現拉升，富滿電子、國民技術(300077.SZ)等個股均有超過7%的漲幅。而在股價水漲船高的背后，MCU芯片供應商卻紛紛悄然漲價。

我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內廠商自主研發芯片，獲取產業鏈上高附加值，未來自主研發汽車芯片企業有望實現突破，打入國際主流廠商供應鏈，逐步取代進口芯片。欲了解更多汽車電子芯片行業發展分析，可點擊中研普華《2021-2026年中國汽車電子芯片行業發展前景及投資風險預測分析報告》

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