全球供應鏈問題要到2023年才能解決 汽車供應鏈影響半掛卡車、電動皮卡上市

• 2021年10月8日 LiuMingYue來源：新浪美股 金融界 493 26
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特斯拉CEO埃隆-馬斯克周四在該公司年度股東大會上說，他預計零部件短缺問題要到2023年才能完全解決。在股東大會上，馬斯克再次提到零部件短缺問題。他說，特斯拉不僅受到芯片短缺的困擾，多種零部件都處于供不應求的狀態。

全球供應鏈問題要到2023年才能解決?

特斯拉CEO埃隆-馬斯克周四在該公司年度股東大會上說，他預計零部件短缺問題要到2023年才能完全解決。在股東大會上，馬斯克再次提到零部件短缺問題。他說，特斯拉不僅受到芯片短缺的困擾，多種零部件都處于供不應求的狀態。馬斯克說，“由于供應短缺，特斯拉不得不稍微提高汽車價格，但希望這只是暫時的。”他還重申特斯拉需要更多電池，不僅包括來自供應商的電池，還有更多來自特斯拉的電池。

汽車供應鏈影響半掛卡車、電動皮卡上市

汽車供應鏈問題也影響了Semi半掛卡車和Cybertruck電動皮卡的上市。馬斯克說，即使特斯拉現在開始生產這兩種車型，但由于供應鏈問題，也不可能有大的產量。他預計零部件短缺問題要到2023年才能解決，Cybertruck和Semi也會在2023年開始量產。馬斯克還說，他相信Model Y很可能會成為特斯拉最暢銷的車型，在受歡迎程度上超過Model 3轎車。

汽車各類零部件原材料價格上漲

汽車零部件種類繁多，細分領域較多，汽車零部件市場中參與者眾多，但多數企業規模較小，呈現出行業集中度較低、競爭激烈的特點。

據悉，從2020年四季度以來，汽車各類零部件原材料就“漲聲一片”。鐵礦石、焦炭價格攀升，汽車所需的碳素鋼、錳鋼、硅錳鋼等鋼材的價格均出現上漲。不僅是汽車鋼板、輪胎、汽車塑料件、鋼結構件、芯片在漲價，動力電池也在承受原材料漲價壓力。漲價不僅對下游整車企業造成影響，其實對汽車零部件供應商的競爭力也是考驗。

汽車零部件呈中高速發展態勢

汽車零部件產業已經形成東北、京津冀環渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區域，這六大產業集群區域的零部件產值占汽車零部件業的80%左右。其中，長三角零部件產值約占37%的份額，為國內汽車零部件產值最大區域;上海為全國最大的零部件產業基地，產值占總產量的20%;浙江和江蘇約占17%。從地域來看，江浙滬等地零部件企業發展基礎雄厚，占比超過60%，河南、陜西、四川等地企業已經興起。

整體上，零部件產業向中西部地區逐步推進，企業數量占比超過20%，中西部零部件企業持續崛起。在整車一級配套體系中，龐大的自主零部件群體僅占20%的市場份額，大多數自主零部件企業產品附加值普遍偏低，處于低端市場;外商獨資占50%，中外合資占30%，占據中高端配套市場。

隨著國際汽車及零部件行業競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產成本，汽車及零部件企業開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區進行產業轉移。

汽車零部件生產企業在向下游客戶供貨前，通常要接受下游客戶嚴格的資質審查，進入其供應商體系存在較高的準入門檻。企業不僅要取得國際通行的汽車行業質量管理體系認證，還需要通過客戶對公司質量管理、技術水平等多環節的綜合審核，方可成為候選供應商。

在汽車行業下行壓力持續加大的情況下，汽車零部件市場發展總體情況良好，呈中高速發展態勢。在全球化趨勢下，國內汽車零部件企業采用兼并重組、海外并購、股權合資、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。

據中國乘聯會數據，2020年國內市場銷售整車2532.4萬輛，同比下降2.2%，其中，乘用車銷售2004.4萬輛，同比下降7%;新能源汽車銷售126.9萬輛，同比增長7%。新能源汽車的銷量擴大也帶動了相關零部件供應商的業績。以動力電池供應商寧德時代為例，2020年營收為503.19億元，凈利潤為55.83億元。寧德時代2021年第一季度營收為191.67億元，凈利潤為19.54億元。寧德時代用500多億元的營收撐起了萬億元市值。

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