美國總統拜登回到家鄉斯克蘭頓并發表講話，拜登在演講中再次強調基建法案和社會福利預算案的重要性。其中還拿中國高鐵舉了例子。中國的高鐵歷程超過3.8萬公里,占了全球 2/3 以上,300-350 公里時速的高鐵已經很普遍了。再往后國內還在攻關600公里時速的磁懸浮高鐵。
20日，美國總統拜登回到家鄉斯克蘭頓并發表講話，拜登在演講中再次強調基建法案和社會福利預算案的重要性。其中還拿中國高鐵舉了例子。
拜登稱：“20世紀的大多數時間里，我們一直領先世界，但我們一旦停止對自己投資，將會失去優勢。中國正在修建的高鐵時速將達到300英里。這個速度意味著坐火車到華盛頓的速度比坐汽車快得多，這不僅會讓路上減少數以百萬計的汽車，還會節省數千萬桶石油，解決空氣污染問題。”
高鐵一般指高速鐵路。高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。
中國的高鐵歷程超過3.8萬公里,占了全球 2/3 以上,300-350公里時速的高鐵已經很普遍了。再往后國內還在攻關600公里時速的磁懸浮高鐵。
中國正在研究速度快的超高速列車，2019年時，高速磁懸浮試驗樣車在山東青島正式下線，測試速度已經達到了600公里/小時。
600小時的列車不僅在測試階段，而且在未來會慢慢實用，例如，上海、杭州的磁懸浮列車，上海、深圳的磁懸浮列車，預計時速將達到600小時左右。
最新數據顯示，我國高鐵營業里程達到3.79萬公里，占世界高鐵總里程的69%，高鐵對百萬以上人口城市的覆蓋率超過了95%。
截至9月底,合肥大建設在建項目814項,累計完成投資515.2億元,較2020年同比增長10.1%。 合肥高鐵里程 居長三角主要城市第一位 截至9月底,合肥已建成鐵路總里程884.6公里,高鐵里程524公里,建成高鐵里程居長三角主要城市第一位。
目前在設計時速350公里的高鐵線路中，僅京滬等4條高鐵達速運行，其余20余條高鐵線路運營時速均是300公里，對高鐵運營能力產生了一定的影響。在確保安全的前提下，可以盡快按設計標準達速運營。
中國高鐵的發展方向是研制更高速度等級高速列車。目前世界各國在這方面都在積極探索，比如日本的超導磁懸浮、歐州的低能耗輕量化、北美的管道磁浮和太陽能驅動等。我國正在研發新一代更高速度動車組，成渝中線就是按設計時速400公里的標準規劃建設的，兩三年內有望下線。
發展智能化高鐵也是一個重要的方向。當下信息化與智能化的飛速發展，加快了我國高鐵智能化發展的步伐。目前京張智能高鐵、京雄智能高鐵的開通運營，標志著中國智能化列車控制系統實現了自動駕駛，中國高鐵正朝著智能化時代邁進。
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