電動車電池是電動車上的動力來源，電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。隨著車企和政府承諾提升電動汽車的數量，預計到2030年，發(fā)達國家電動汽車數量將達到1.45億輛。
電動車電池是電動車上的動力來源，電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。隨著車企和政府承諾提升電動汽車的數量，預計到2030年，發(fā)達國家電動汽車數量將達到1.45億輛。
數以億計的美元資本正流向資源循環(huán)利用創(chuàng)業(yè)企業(yè)和研發(fā)機構，用以研究出大規(guī)模拆卸廢棄電池的方法，提取其中有價值的金屬。
鋰離子電池的回收利用現(xiàn)在越來越多。特斯拉在8月發(fā)布的企業(yè)影響報告中宣布，該公司開始在內華達州的超級工廠建設回收設備，處理廢電池。
立法也有起到作用。雖然美國尚未實施強制鋰離子電池回收的全國性政策，但歐盟和中國要求電池制造商為建立電池收集和回收的系統(tǒng)付費。彭寧頓表示，這些資金可以用來補貼正規(guī)回收企業(yè)，提高它們具競爭力。
2020年12月，歐盟還提出全面修改電池法案，其中大部分針對的是鋰離子電池，包括電池收集率要達70%,鈷、銅、鉛、鎳的回收率95%和鋰的回收率70%, 以及到 2030 年新電池回收含量的強制要求最低水平，以此確保有回收者有市場容量，不受商品價格波動或電池化學變化的影響。
當前，豐田在全球已經售出了超過1800萬輛節(jié)能車，不過其中大部分是不可插電的HEV。這個曾經，甚至現(xiàn)在都并未全身心接受電動汽車的廠商在面對大勢時仍然做出了贏面更大的決策。
時間線拉長，全球最炙手可熱的電動汽車制造商特斯拉早已在布局電池產能和電池技術。今年，特斯拉收購了Maxwell后，又收購了加拿大電池制造商Hibar，還有未經證實的消息稱特斯拉可能已經收購了鋰離子電池初創(chuàng)公司SiLion。
眼下，特斯拉正在加利福尼亞州Lathrop建造Megapack超級電池工廠，有望在未來3-4年內批量生產能量密度為400Wh/kg的電池。
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2021-2026年中國電動車電池行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風險預測分析報告
電動車電池是電動車上的動力來源，電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。中研普華通過對電動車電池行...
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