鈷短缺將成為電動車電池生產 2021廢舊動力電池回收利用市場需求前景

• 2021年8月31日 HuangJiang來源：新浪 898 56
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未來20至30年全球電動車都將處于擴張狀態，對電池金屬的需求也隨之增加，對金屬生產商而言，滿足市場需求并非易事。因此，作為一種替代供應來源，回收舊電池有望成為彌補供應缺口的重要手段，未來十年將有大量汽車和電池使用壽命終結，循環經濟理應建立起來。

鈷短缺將成為電動車電池生產 2021廢舊動力電池回收利用市場需求前景

新能源產業鏈上有原材料不僅是鋰材料短缺，美國銀行指出，到2035年電動車在汽車生產中的占比將超過50%，這將推動鈷需求大幅增長，若鈷生產商無法彌補日益擴大的供應缺口，鈷短缺將成為電動車電池生產的制約因素。美銀的全球大宗商品研究團隊提出了三條彌合鈷缺口的途徑：礦業公司增加產量、改進加工手藝以及回收利用廢舊電池。

貴金屬生產商Sibanye-Stillwater在其1H21報告中表示，未來20至30年全球電動車都將處于擴張狀態，對電池金屬的需求也隨之增加，對金屬生產商而言，滿足市場需求并非易事。因此，作為一種替代供應來源，回收舊電池有望成為彌補供應缺口的重要手段，未來十年將有大量汽車和電池使用壽命終結，循環經濟理應建立起來。

廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續使用的電池。拆解利用則是電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環再利用，能夠在一定程度規避上游原材料稀缺和價格波動風險，降低電池生產成本。

動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。國內新能源汽車多數搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經濟效益不高，但其循環性能較優，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。

根據現有技術水準，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業可以選擇融資收購或者合資的方式進入到動力電池行業，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現有的技術優勢，可以利用現有銷售渠道迅速開拓市場。

工業和信息化部、科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局近日聯合印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。《辦法》提出，鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年國內累計退役的動力電池超20萬噸，市場規模達100億元;到2025年，我國廢舊動力電池回收市場規模或將超400億元;到2030年，三元鋰與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億市場。

巨大的市場前景，吸引了無數資本在過去幾年中涌入動力電池回收利用的賽道，但其中也不乏技術落后、處理能力差的小企業，不少報廢動力電池就流入了這些小企業開設的“小作坊”，給環境造成了傷害，也導致很多正規企業盈利難。

在此背景下，相關部門2020年后開始推出各類新政策，促進行業規范化發展，其中鼓勵有實力、有技術的正規企業布局動力電池回收利用環節，便是政策層面的一大方向。

今年7月，在杭州儲能行業協會的組織下，吉利、合眾、威馬、零跑、萬向一二三、瑞浦能源、天能、超威、南都電源等9家新能源汽車及電池生產企業發起聯合聲明，確保廢舊電池流向規范性回收企業。

2020年全球新能源汽車銷量約319萬輛，同比增長44%，動力電池裝機量約136.30GWh，同比增長了18%。按照GGII的預測，到2025 年，全球新能源汽車滲透率將提升至 20%以上，動力電池出貨量將達到 1100GWh。

統計數據顯示，今年7月，新能源汽車產銷分別達到28.4萬輛和27.1萬輛，市場呈現出“淡季不淡”的特點，產銷環比和同比繼續保持增長，且雙雙創歷史新高。考慮到通常下半年才是新能源汽車銷售的旺季，2021年新能源汽車銷量有極大的概率超出市場預期。

而隨著電池產業擴產潮的到來，上游電池材料的供應可能出現瓶頸。有測算結果顯示，到2025年，全球鋰資源供應量折合120萬噸碳酸鋰當量，而需求為150萬噸碳酸鋰當量，將存在約30萬噸的缺口。未來，動力電池回收將成為鋰電池原材料的一大來源。

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