通知提出,聚焦自動駕駛、智能航運技術發展與應用,以試點為抓手、以應用為導向、以場景為支撐,通過實施一批與業務融合度高、具有示范效果的試點項目,打造可復制、可推廣的案例集,凝練形成技術指南、標準規范等。
交通運輸部發布《關于組織開展自動駕駛和智能航運先導應用試點的通知》
通知提出,聚焦自動駕駛、智能航運技術發展與應用,以試點為抓手、以應用為導向、以場景為支撐,通過實施一批與業務融合度高、具有示范效果的試點項目,打造可復制、可推廣的案例集,凝練形成技術指南、標準規范等,促進新一代信息技術與交通運輸深度融合。
據中研產業研究院報告《2021-2025年中國自動駕駛行業前景預測與投資戰略咨詢報告》分析
自動駕駛作為當下汽車行業最為前沿的技術,也是人工智能的主要應用場景之一。無論是美國、中國,還是歐盟、日本、韓國;無論是谷歌、百度,還是福特、通用、寶馬等都加快在汽車自動駕駛領域的布局。谷歌獨立子公司Waymo、通用Cruise、Uber等世界知名的自動駕駛汽車研發企業,技術領先,代表了最前沿的自動駕駛技術。
自動駕駛系統可分為感知、決策和控制三個層面,其中決策層主要依靠機器視覺、深度學習、傳感器、高精度地圖和車聯網等技術協同合作,對感知層傳來的路況和車況數據進行認知和判斷,形成實時的行駛指令,并將指令傳達給控制層來實現駕駛行為。基于對人類駕駛員操作借助多少的程度,國際上將自動駕駛分為L0到L5共六個級別。其中L0為無自動化,L5為完全自動駕駛。目前行業內主要廠商已實現L3級別自動駕駛技術,少數頂尖廠商正在攻堅L4級別。
2016年,國務院發布了《“十三五”國家科技創新規劃》和《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》,提出重點發展電動汽車智能化、網聯化、輕量化技術及自動駕駛技術,加速電動汽車智能化技術應用創新,發展智能自動駕駛汽車。這是我國首次在政策里直接使用“自動駕駛”這一詞匯,并將其上升為國家發展戰略。
此后幾年內,自動駕駛開始頻繁出現在各類政策文件中,但是基本都限于技術以及標準的制定層面。比如,工信部已經將《道路機動車輛生產管理條例》列入2021年立法工作計劃,結合自動駕駛技術、道路測試、產業化和基礎設施等發展情況,開展研究論證工作,為規范智能網聯汽車生產提供法律依據。
我國的自動駕駛發展保持與國際并跑的態勢,國內自動駕駛發展從地域上看,產業發展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇,技術領域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機器人制造、雷達傳感器、行車系統和算法、地圖和導航等方面。從商用化現狀可以看出,這些企業還處于技術研發階段,跨界和整合是的產業鏈進入了深度合作期,優勢互補可以上企業和整個產業向好發展。
目前無人駕駛技術快速迭代,已經逐漸從實驗室走向特定場景。但是,在技術攻關方面,還需要著力提高性能和安全性,同時在無人駕駛汽車的成本上還需要相應的下降,另外相應的法律法規還需要繼續完善和健全。目前在廣州、深圳、肇慶都有建設無人駕駛試驗場。
我國近幾年一直在積極推進高等級自動駕駛車輛的商業化應用,不斷加快自動駕駛的應用場景建設。目前,全國共有26個省(市)出臺管理細則,開放了3200多公里的測試道路,并以資金補貼的方式鼓勵企業創新。在技術層面,自動駕駛算法和基礎設施(自動駕駛示范區)已接近成熟。
想要了解更多自動駕駛行業的發展前景,請查閱《2021-2025年中國自動駕駛行業前景預測與投資戰略咨詢報告》。
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