美國(guó)為什么不修高鐵 美國(guó)基建比中國(guó)差在哪 我國(guó)高鐵未來(lái)發(fā)展

• 2021年11月15日 ZouJunRong來(lái)源：騰訊網(wǎng) 新浪 857 53
• 繁體

未來(lái)中國(guó)將成為世界強(qiáng)國(guó)。在信息時(shí)代迅猛發(fā)展的今天,以鐵路客貨運(yùn)發(fā)展為代表的動(dòng)車(chē)組“和諧號(hào)”脫穎而出。我國(guó)國(guó)力的日益提升,快速客運(yùn)同樣是國(guó)力與服務(wù)能力的象征。

美國(guó)為什么不修高鐵

作為全球經(jīng)濟(jì)體量最大的兩個(gè)國(guó)家，美國(guó)和中國(guó)總會(huì)拿出來(lái)對(duì)比。美國(guó)是世界上最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，在經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)稱霸全球上百年。美國(guó)在很多領(lǐng)域都處于世界領(lǐng)先地位，比如軍事、科技、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等等。不過(guò)，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)支柱主要靠金融業(yè)，美元的霸主地位，讓其賺得盆滿缽滿;其次是消費(fèi)，美國(guó)人儲(chǔ)蓄率低，非常熱衷提前消費(fèi)，透支消費(fèi)。還有就是科技行業(yè)，美國(guó)擁有眾多最先進(jìn)的科技公司。

與美國(guó)不同的是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車(chē)是出口、消費(fèi)、投資。在投資上，我國(guó)是非常舍得下血本。中國(guó)被稱為“基建狂魔”，過(guò)去20年來(lái)，各地都是建房子，修路，修橋。其中，投入比較大的就是修鐵路，2020年就投資了7819億元。這就讓我國(guó)的鐵路里程達(dá)到了14.63萬(wàn)公里，高鐵里程達(dá)到3.79萬(wàn)公里，位居世界第一。

另外，美國(guó)是真的沒(méi)錢(qián)修，它的負(fù)債高達(dá)27萬(wàn)億美元，高鐵的投入很大，想要修建一條，得通過(guò)議會(huì)審核批準(zhǔn)才行，一般是很難批下來(lái)。據(jù)了解，美國(guó)曾嘗試修一條從洛杉磯到舊金山的高鐵，預(yù)算從330億增加到980億，至今都沒(méi)有任何動(dòng)靜。實(shí)際上，美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施在很早之前就建設(shè)好了，鐵路、公路、航空等交通系統(tǒng)，各種摩天大樓也很多建在二戰(zhàn)之前，比如被稱為世界第八大奇跡的美國(guó)紐約帝國(guó)大廈，就是在1931年竣工完成的。

近10年來(lái)，我國(guó)在高鐵修建上，狂飆突進(jìn)，里程不斷增長(zhǎng)，覆蓋范圍也不斷擴(kuò)大，目前也就只有西藏還沒(méi)開(kāi)通。高鐵投入雖然大，但因?yàn)闀r(shí)速快，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間，提高了效率，也大大促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

美國(guó)基建比中國(guó)差在哪

基礎(chǔ)設(shè)施法案可能有助于美國(guó)縮小與北京及美國(guó)盟友在交通、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋和基礎(chǔ)設(shè)施投資方面的巨大差距。當(dāng)眾議院終于通過(guò)拜登總統(tǒng)的1.2萬(wàn)億美元基礎(chǔ)設(shè)施法案時(shí)，我第一反應(yīng)是，也許人們以后不用坐美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司搖搖晃晃的列車(chē)了。

任何常常乘美鐵往返于波士頓和華盛頓的人，都感受過(guò)劇烈搖晃到幾乎令人作嘔的列車(chē)(更不要說(shuō)總是延誤、糟糕的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)以及骯臟的火車(chē)站廁所)。這些只是我們破舊不堪的交通系統(tǒng)的幾個(gè)表現(xiàn)，這更像是在第三世界國(guó)家，而非所謂的超級(jí)大國(guó)。在中國(guó)，高速列車(chē)、寬帶和閃亮的新機(jī)場(chǎng)遍布全國(guó)。

幾乎每個(gè)中國(guó)中等城市都有一個(gè)新機(jī)場(chǎng)。中國(guó)還擁有長(zhǎng)達(dá)23550英里的高速鐵路網(wǎng)，將整個(gè)國(guó)家連接起來(lái)。我乘坐高速列車(chē)舒適地旅行，從北京到上海大約748英里，僅用4小時(shí)18分鐘。(相比之下，乘坐美鐵“快速”列車(chē)，從波士頓到華盛頓的439英里路程需要將近7小時(shí))。

美國(guó)的破舊基礎(chǔ)設(shè)施不僅被中國(guó)超越，也落后于大多數(shù)富裕盟國(guó)。一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域是互聯(lián)網(wǎng)接入。世界經(jīng)濟(jì)論壇將美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)覆蓋率列為全球第18位。美國(guó)網(wǎng)速更慢，費(fèi)用卻比歐洲要高，而且許多農(nóng)村地區(qū)根本沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)。另一個(gè)絕佳的例子是高鐵。不僅在中國(guó)，而且在整個(gè)歐洲，高鐵都非常普遍。但由于受當(dāng)?shù)卣魏头康禺a(chǎn)糾紛影響，美國(guó)在引進(jìn)高鐵方面很失敗。新基礎(chǔ)設(shè)施法案提供一個(gè)追趕的關(guān)鍵機(jī)會(huì)。我們需向自己和北京證明，美國(guó)仍有能力這樣做。

我國(guó)高鐵未來(lái)發(fā)展

經(jīng)過(guò)十幾年的高鐵建設(shè)，我國(guó)的高速鐵路取得了飛速的發(fā)展，在全世界處于領(lǐng)先地位。目前，我國(guó)34個(gè)省級(jí)行政區(qū)劃中，除了西藏和澳門(mén)以外，其他省市區(qū)都已經(jīng)開(kāi)通了高速鐵路。我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)總里程為7.3萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到3.5萬(wàn)公里以上，居世界第一。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2021-2026年中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

關(guān)于中國(guó)高鐵盈利情況，目前還沒(méi)有一個(gè)官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國(guó)一天高鐵收入多少也不得而知。據(jù)新聞媒體報(bào)道，由于高鐵建設(shè)的投入是非常巨大，目前我國(guó)多數(shù)高鐵還處于虧損狀態(tài)。但在另一方面，高鐵的建成，所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，是非常巨大的。

目前，全中國(guó)最賺錢(qián)的鐵路，是京滬高鐵。根據(jù)京滬高鐵公布的數(shù)據(jù)，這家超級(jí)高鐵公司，今年的凈利潤(rùn)將會(huì)超過(guò)100億，總資產(chǎn)1871億元，市值或達(dá)3000億以上。現(xiàn)如今，中國(guó)高鐵已經(jīng)成功走了出去，成為了中國(guó)又一張名片，俄羅斯、新加坡、老撾、泰國(guó)、匈牙利、塞爾維亞等數(shù)十個(gè)國(guó)家都與中國(guó)高鐵達(dá)成了相關(guān)的合作。未來(lái)中國(guó)將成為世界強(qiáng)國(guó)。在信息時(shí)代迅猛發(fā)展的今天,以鐵路客貨運(yùn)發(fā)展為代表的動(dòng)車(chē)組“和諧號(hào)”脫穎而出。我國(guó)國(guó)力的日益提升,快速客運(yùn)同樣是國(guó)力與服務(wù)能力的象征。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

更多報(bào)告推薦

2021-2026年中國(guó)鐵路工程行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2026年中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車(chē)安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車(chē)。高鐵在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡