據報道稱,2021年11月新能源物流車共銷售14274輛。前11月新能源物流車銷量榜顯示,瑞馳、吉利、開瑞依舊位居前三。
新能源物流車銷售分析
據報道稱,2021年11月新能源物流車共銷售14274輛。前11月新能源物流車銷量榜顯示,瑞馳、吉利、開瑞依舊位居前三。數據顯示,新能源微面車型最多,占比近6成,銷量為7419輛;新能源輕卡銷量約占11月總銷量的16%,其在短途城配以及生鮮冷鏈領域應用廣泛,11月銷售2264輛;新能源微卡銷量為1688輛,市場占比為11.83%;新能源海獅銷量為1518輛,占比約為10.63%;物流重卡的銷量為1265輛,占比8.84%。
新能源物流車將加快調整交通能源結構,積極推動新能源和清潔能源車輛、船舶在運輸服務領域應用,加快充換電、加氫等基礎設施規劃布局和建設。預計到2025年,城市公交、出租汽車、城市物流配送領域新能源汽車占比,新能源物流車分別從2020年的66.2%、27%、8%提高到2025年的72%、35%、20%。新能源物流車及交通能源基礎設施獲得歷史性發展機遇,新能源物流車同時也面臨迫切的創新需求。
受新冠疫情影響低迷的新能源物流車市場在進入2021年后強勢回暖,市場銷量矚目。據統計,2021年前10月新能源物流車銷量為93754輛,同比去年前10月新能源物流車暴增141%。
有業內人士結合行業往年銷售情況大膽推測:新能源物流車銷量將延續破萬的趨勢,第四季度新能源物流車銷量或將突破4萬輛,全年達13萬輛。
據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年新能源物流車產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》統計分析顯示:
新能源物流車行業發展分析
新能源物流車隨著智能制造和“互聯網+”的提出,現代物流逐步向智能化和自動發發展。政府也針對物流產業的升級退出了一系列標準化和產業融合政策,現代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動下迎來新的一輪爆發期,同時也勢必將帶動新能源物流車行業快速發展。
目前新能源物流車在城區通行和尾號限行方面與燃油物流車相比,沒有優勢。此外,目前充電樁主要分布在中心城區,且以慢充樁為主,無法滿足需求。國務院辦公廳正式發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中提到,2021年起,國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等新能源物流車中新能源汽車比例不低于80%。
新能源物流車行業將走向何方,電商又如何根據自身情況打造一個更為優化的物流體系等問題,已成為各企業領導者所必須研究的一個課題。
新能源物流車市場規模分析
隨著“雙碳”目標的提出,市場玩家不得不重新思考如何在既定條件下完成這個目標。尤其是當具備運營基因的團隊遇上一支具備多年換電運營經驗的技術團隊后,全路程從觀念和落地能力上尋找重塑新能源物流車生態的可能。到 2030 年,新能源物流車有著千萬輛規模的市場空間,但當前多方面臨的痛點使得發展緩慢。
發展新能源汽車已經成為我國打贏藍天保衛戰、維護能源安全、實現“碳中和”“碳達峰”的關鍵措施之一。在國家政策以及市場需求的雙驅動下,新能源物流車以城市物流配送應用為主要用途的新能源物流車取得了不凡的成績,其新能源物流車保有量已超過50萬輛,這也離不開新能源物流車企、三電零部件、充電運營商、金融服務公司等企業的持續發力與付出。
新能源物流車市場和新能源物流車企業銷量分析
近些年,在造車新勢力的帶動下,整個新能源汽車板塊表現出前所未有的生命力,尤其是還未完全發掘的新能源商用車領域。細分的新能源物流車市場更是早早成為各路兵家必爭之地,企業爭先涌入,競爭愈發激烈。
據相關數據統計,2021年11月共有超60家的新能源物流車企業有銷量,其中銷量在百臺以上的有18家,銷量共計為7318輛,占比51%。而銷量不足100臺的卻占到了43家,銷量僅有1301輛,占比不足10%。
銷量破千的企業有4家,分別是瑞馳新能源、吉利商用車、東風系、開瑞新能源。4家合計銷售為5666臺,占比近4成,可以說是收獲了新能源物流車市場的近半江山。
2021年11月新能源物流車銷量TOP10的車企分別是瑞馳新能源、吉利商用車、東風系、開瑞新能源、長安凱程、廣西汽車、廈門金旅、鑫源新能源、北汽福田、南京金龍。
未來行業市場投資機會在哪?欲了解更多行業詳情,點擊中研普華產業研究院出版的《2022-2027年新能源物流車產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析,洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在,評估行業投資價值、效果效益程度,提出建設性意見建議,為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。
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