經過幾十年的發展,鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車,而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面,中國早期是液力傳動,目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車,不僅有著先進的技術水平,更是為中國鐵路運輸的快捷化和重載化目標起到了重
經過幾十年的發展,鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車,而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面,中國早期是液力傳動,目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車,不僅有著先進的技術水平,更是為中國鐵路運輸的快捷化和重載化目標起到了重要作用。
經過幾十年的發展,鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車,而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面,中國早期是液力傳動,目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車,不僅有著先進的技術水平,更是為中國鐵路運輸的快捷化和重載化目標起到了重要作用。
2019年全國鐵路機車擁有量為2.2萬臺。其中,內燃機車0.80萬臺,占36.9%;電力機車1.37萬臺,占63.0%。全國鐵路客車擁有量為7.6萬輛。其中,動車組3665標準組、29319輛。全國鐵路貨車擁有量為87.8萬輛。國家鐵路機車擁有量為2.1萬臺。其中,內燃機車0.77萬臺,占36.5%;電力機車1.33萬臺,占63.4%。國家鐵路客車擁有量為7.5萬輛。其中,動車組3616標準組、28927輛。國家鐵路貨車擁有量為82.2萬輛。
2019年,全國鐵路資產超額完成8000億元的投資目標,這也是我國鐵路投資連續第6年保持在8000億元以上,成為名副其實的拉動經濟增長的“火車頭。2020年1月至4月,國家鐵路完成貨物發送量10.9億噸、同比增長2.4%;中歐班列開行2920列、發送貨物26.2萬標箱,同比分別增長24%、27%;全力推進鐵路建設項目復工復產,全路113個鐵路重點在建項目全部復工并穩步達產。
“一帶一路”帶動鐵路機車市場增長
2020年政府工作報告提出,增加國家鐵路建設資本金1000億元。在疫情防控常態化形勢下,國鐵集團優化調整鐵路投資計劃,二季度全國鐵路固定資產投資將完成2298億元,同比增長4.1%;優質高效抓好重點項目實施,重點組織實施服務國家戰略的干線項目以及補短板項目;扎實做好新項目開工準備工作,加大組織推進力度,確保前期工作進度和質量;“新基建”方面,開展5G、大數據、物聯網等信息技術在鐵路建設、運輸服務中的研究和應用,促進鐵路高質量發展。
《鐵路“十三五”發展規劃》提出:到2020年路網建設達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里,動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。隨著標動逐步推廣,動車核心零部件國產化率有望提速;保有量持續增長看好鐵路機車車輛配件市場。
“十三五”鐵路固定資產投資完成額有望維持8000億元/年高位,城軌固定資產投資完成額有望超過4000億元/年。中國高速鐵網在原規劃“四縱四橫”的主骨架基礎上,增加高速鐵路,形成“八縱八橫”的主通道骨架;既有線路提速(京滬線時速提為350公里),有望進一步拉動車輛配件加密需求。
隨著“一帶一路”的推進,未來高鐵轉戰海外的發展路徑已逐漸清晰,鐵路機車有望增長。“一帶一路”已上升為國家戰略,中國致力推進“一帶一路”沿線國家的互聯互通,部署中國與鄰國間的鐵路公路項目,并籌建400億美金的絲路基金提供資金支持。“一帶一路”為中國鐵路機車車輛配件制造企業拓展海外市場提供了契機。
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2022-2027年中國鐵路機車行業發展趨勢與投資風險預測報告
經過幾十年的發展,鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車,而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面,中國早期是液力傳動,目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車,...
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