毫米波雷達的研制是從上世紀40年代開始的。50年代出現了用于機場交通管制和船用導航的毫米波雷達(工作波長約為8毫米)，顯示出高分辨力、高精度、小天線口徑等優越性。但是，由于技術上的困難，毫米波雷達的發展一度受到限制。這些技術上的困難主要是：隨著工作頻率的提高，功率源輸出功率和效率降低，接收機混頻器和傳輸線損失增大。此外，在高增益天線、集成電路和鰭線波導等方面的技術也有所發展。70年代后期以來，毫米波雷達已經應用于許多重要的民用和軍用系統中，如近程高分辨力防空系統、導彈制導系統、目標測量系統等。
近年來，隨著智能駕駛快速發展，毫米波雷達因技術相較成熟，率先成為ADAS系統主力傳感器之一，吸引越來越多的零部件供應商競相投入，并受到資本市場青睞。
從行業發展格局看，毫米波雷達因技術壁壘相對較高，目前市場份額約90%依然由博世、大陸、安波福、海拉、維寧爾、法雷奧、電裝等國外零部件巨頭所占據。
總的來看，目前國內毫米波雷達賽道處于膠著競爭狀態，隨著越來越多參賽者的加入，新的市場格局即將形成。
據中研普華研究報告《2022-2027年中國毫米波雷達行業市場深度調研與投資潛力研究報告》數據顯示
汽車毫米波雷達市場規模情況
高工智能汽車研究院監測數據顯示，2021年1-11月國內上市新車(乘用車+合資/自主/獨資品牌)搭載前/角毫米波雷達上險量為1186.91萬顆，同比上年同期增長44.55%。
圖表：2018-2021年國內汽車毫米波雷達市場需求規模情況
數據來源：中研普華產業研究院整理、高工智能汽車研究院
隨著毫米波雷達技術的發展，成本的大幅降低，毫米波雷達用來做智能家居人體感應，其實這才是它貼近消費者的正確打開方式。
作為核心技術之一，毫米波雷達由于具備全天候全天時的探測能力，再加上通過直接測量距離和速度，更容易實現對目標運動狀態的檢測，正逐漸在越來越多的新車上搭載。然而面對L3以及更高級別自動駕駛，傳統毫米波雷達的短板逐步呈現。它存在無法高密度點云成像，不能有效地解析目標的輪廓與類別、角分辨率低、不能檢測靜止目標等技術局限，難以滿足自動駕駛向上發展需求。
盡管激光雷達目前也被行業所看好，但成本巨高不下且量產門檻高是其目前暫且無法解決的痛點。隨著智能網聯汽車滲透率快速攀升，更高性能的毫米波雷達被市場所需。
毫米波雷達搭載量與智能網聯汽車的發展密切相關，據中國汽車工程學會2020年測算：在市場應用方面，L2、L3級智能網聯汽車滲透率持續增加，2025年有望達到50%，2030年會超過70%。這意味著毫米波雷達未來可期，搭載量將會持續攀升。有機構預測，我國車載毫米波雷達市場預計未來3-5年將保持40%左右的速度增長，2023年國內車載毫米波雷達市場規模到可突破200億元。
未來市場前景如何?2022年該行業的投資機會在哪?欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國毫米波雷達行業市場深度調研與投資潛力研究報告》。
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2022-2027年中國毫米波雷達行業市場深度調研與投資潛力研究報告
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