2022年公路客運行業現狀及發展前景分析

• 2022年3月11日 HaoChenChong來源：互聯網 1269 83
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隨著國家高鐵、城際鐵路、城市軌道的加快建設和軌道交通網絡的逐步成型，中國正在快速步入軌道交通時代。城市交通結構的變化讓中國客運市場產生了新形勢，為傳統的公路客運帶來了前所未有的挑戰和機遇。高鐵時代來臨后，公路長途客運正在審時度勢改變著自己的服務方式。

2022年公路客運行業現狀及發展前景分析

隨著國家高鐵、城際鐵路、城市軌道的加快建設和軌道交通網絡的逐步成型，中國正在快速步入軌道交通時代。城市交通結構的變化讓中國客運市場產生了新形勢，為傳統的公路客運帶來了前所未有的挑戰和機遇。高鐵時代來臨后，公路長途客運正在審時度勢改變著自己的服務方式。在不少地方，網約定制式服務成為長途汽車客運服務領域新的運營模式。

根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，鐵路網規模將達到15萬km，其中高鐵3萬km、覆蓋80%以上的大城市。可以預見，未來幾年隨著一批高鐵項目的建成投產，高鐵對公路、民航的影響將持續加深，如何更好地推動各種運輸方式協調發展、融合發展需要深入思考。

在未來很長一段時間內，軌道交通的規劃和設計仍將是中國城市交通建設的重中之重。地鐵、輕軌等新興技術交通工具在世界各地迅速發展，公路客運交通的發展前景無疑受到了質疑。但公路客運因其靈活性高、普及性強的特點，仍具有一定市場競爭力和無可替代性。設計者應當在今后的設計中，契合軌道交通時代背景下的城市交通系統，以此助推一體化、立體化、多元化、信息化的新型城市公路客運樞紐的建設。

截至2021年末，全國鐵路營業里程達到13.9萬公里，較上年末增加0.8萬公里，其中高速鐵路營業里程增加0.6萬公里。全國公路總里程501.25萬公里、增加16.60萬公里，其中高速公路里程增加0.7萬公里。新增3個民用航空運輸機場、4個定期航班通航城市。

當前，隨著“四縱四橫”高速鐵路客運專線和三個城際快速客運網絡系統的全面建立，公路客運越來越不具有競爭優勢。針對此種情況，公路客運企業只有加強服務意識創新，更新服務觀念，樹立服務意識和差異化的競爭意識，資源整合、優勢互補，靈活運用網絡覆蓋優勢，通過與高鐵線路的對接為乘客提供“門對門”的短途優質服務，中長途優勢互補，并根據客流情況適時調整票價，推行網上購票、換票和退票服務，堅持多做短途、少做長途的運輸原則，避開與高鐵的正面沖突，實現公路客運的可持續發展。

在未來很長一段時間內，軌道交通的規劃和設計仍將是中國城市交通建設的重中之重。地鐵、輕軌等新興技術交通工具在世界各地迅速發展，公路客運交通的發展前景無疑受到了質疑。但公路客運因其靈活性高、普及性強的特點，仍具有一定市場競爭力和無可替代性。設計者應當在今后的設計中，契合軌道交通時代背景下的城市交通系統，以此助推一體化、立體化、多元化、信息化的新型城市公路客運樞紐的建設。

近兩年，隨著現代交通的發展，傳統客運市場受到擠壓，來自高鐵、飛機、私家車、拼車等多種出行方式的“爭搶”，使傳統客運面臨了前所未有的打擊。同時，在我國綜合交通運輸體系的不斷完善下，市場需求正在向個性化、多元化延伸，為了更好的迎合市場需求，適應時代發展，道路客運企業步入轉型發展期，正朝著轉型升級的道路前進。

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