鄉鎮充電樁建設正提速 基礎設施建設市場規模有望翻倍超兩千億

• 2022年3月29日 HaoChenChong來源：互聯網 903 56
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近日，南方電網對外表示，“十四五”時期，南方電網將投資100億元，大力推進充電設施建設，預計到明年底，將首先實現廣東、廣西、云南、貴州、海南五省區鄉鎮充電樁全覆蓋。據介紹，目前，廣東、廣西、云南、貴州、海南五省區已經有4000個鄉鎮安裝了充電樁，還有2000個5

鄉鎮充電樁建設正提速

近日，南方電網對外表示，“十四五”時期，南方電網將投資100億元，大力推進充電設施建設，預計到明年底，將首先實現廣東、廣西、云南、貴州、海南五省區鄉鎮充電樁全覆蓋。據介紹，目前，廣東、廣西、云南、貴州、海南五省區已經有4000個鄉鎮安裝了充電樁，還有2000個左右的鄉鎮沒有任何充電設施。為實現充電設施鄉鎮全覆蓋，南方電網將用兩年時間，建設5萬個充電樁。鄉鎮交通樞紐、市政廣場、商業中心將是這輪充電樁建設的重點區域。目前，各省充電設施建設已全面展開，廣東有望在今年上半年率先實現充電樁鄉鎮全覆蓋;貴州今年確保鄉鎮所有5A景區和高速公路服務區安上充電樁;廣西將進一步優化“十分鐘充電圈”，讓每個縣都有大型集中式充電站。

此外，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟日前發布的統計數據，截至今年2月底，全國充電基礎設施累計數量為286.4萬臺，同比增加62.9%。其中，今年1-2月，充電基礎設施增量為24.7萬臺，公共充電基礎設施增量同比上漲120.8%，隨車配建充電設施同比上升282.1%。

基礎設施建設市場規模有望翻倍超兩千億

有關機構表示，新能源汽車發展勢頭正猛，未來滲透率將持續攀升，為更好地支撐新能源汽車的推廣，加快充電樁、換電站等配套基礎設施建設已迫在眉睫。從政策驅動上看，2022年國家定調“穩增長”，充電樁、換電站的投資建設作為“新基建”系列，有望成為2022年基建促增長的重點領域之一，獲得政策支持適度超前發展，充電樁產業鏈有望迎來風口。預計到2022年新能源汽車保有量將達1221萬輛，充電樁保有量將達506萬臺，到2025年新能源汽車保有量將增加至3224萬輛，充電樁保有量將增加至1466萬臺。2021-2025年新增充電樁數量年均復合增長率將達44%。2022-2025年充電樁市場規模分別達1241億元、1347億元、1482億元、2045億元。

基建行業市場需求特點分析

根據中研普華《2022-2027年基建行業市場深度調研及發展研究報告》統計分析顯示：

一、2020年中國基建行業市場需求特點分析

隨著基建補短板政策陸續出臺，基建投資增速觸底反彈，自2018年9月起保持弱復蘇態勢。2019年12月中央經濟工作會議明確要求堅持穩字當頭，預計宏觀經濟政策逆周期調節下，基建將繼續發力。2019年9月國家提前下達部分2020年新增專項債限額1萬億元，且明確規定不得用于土地儲備和房地產相關領域，全年投向基建的專項債占比有望提高至60%，疊加項目最低資本金比例由25%下調為20%，專項債可作資本金參與項目投資等規定，基建投資增速將得到提升。交通和市政仍是核心發力點。

2019年道路、鐵路、公路運輸建設投資的增長促進了基建投資的復蘇，下半年國家發布《西部陸海新通道總體規劃》《交通強國建設綱要》等重大政策，預計2020年交通運輸投資建設仍將是重點。公共設施管理業占基建投資的比重達40%，中央經濟工作會議明確提出將引導資金投向供需共同受益的民生建設等短板領域，加強市政管網、城市停車場、冷鏈物流的建設， 2020年該領域投資將迎來新機遇。

圖表：細分行業基礎設施投資累計月度增速(%)

數據來源：公開資料整理

二、2020-2025年中國基建市場需求預測分析

1、鐵路建設市場仍有較大空間

“十三五”目標任務進展順利，中長期鐵路建設仍有較大空間。根據國鐵集團消息，截止2019年底，全國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。對照“中長期鐵路網規劃”，到2025年，全國鐵路營業里程要達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右。意味著，2020-2025年每年的新線投產里程需達到6000公里，其中高鐵500公里，鐵路建設仍有較大空間。

圖表：近十年鐵路、高鐵營業里程及增速(單位：萬公里)

數據來源：公開資料整理

高鐵、城鐵成規劃建設重點。從計劃及儲備開工建設的鐵路項目來看，高速鐵路項目多、投資占比大，是鐵路建設的重點。當前國家高鐵骨干網已經形成，鐵路投資建設的主要任務將有所轉換，中西部的高速鐵路、各大城市群內部的城際鐵路將成為下一步的發展重點。老舊鐵路升級改造的需求將越來越大。近年來全國鐵路升級改造步伐加快，2019年先后有京通鐵路、成渝鐵路等改造工程啟動。目前我國開通運營達70年的鐵路有2.18萬公里，達60年的有3.23萬公里，超過50年的有4.17萬公里，未來改造需求將越來越大。

2、公路建設市場穩定發展

公路建設投資區域差距逐漸縮小。2019年我國公路建設區域投資格局保持不變，中部地區與東、西部地區差距進一步縮小。從投資規模來看，西部最高、東部次之，中部較低。從投資增速來看，中部地區公路投資從年初開始發力，以60.4%的增速開啟2019年的趕超步伐，2019年11個月平均增速達到16.4%;東部地區為6.0%、西部地區為-2.0%。2020年，中部地區或將進一步加大投資力度。

多項規劃推動公路建設發展。2019年國家及地方陸續發布公路建設規劃，地方層面的規劃以高速公路建設為主，國家層面重點推進的內容是城際道路、與機場港口等基礎設施的聯通道路、高速公路建設以及既有道路的改擴建等，如《交通強國建設綱要》提出完善城市群快速公路網絡，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出進一步提升省際公路通達能力。

3、城市軌道交通市場前景廣闊

城軌市場空間廣闊，規劃建設更趨理性。截止2019年底，全國已開通里程和在建里程合計超過300公里的城市僅14個，國家發改委批復的43個城市中，大多數城市還未形成完善的城軌網絡，尚不能滿足城市公共交通的現實需要。2019年，青島、天津、合肥、徐州、無錫、濟南等城市已上報了新一輪城軌建設規劃，遵義、桂林、威海、邯鄲、天水、淮安、嘉興、湖州等一大批城市已完成近期建設規劃及開工建設準備工作。但是在規劃建設審批方面，國家及地方發改部門始終保持審慎態度。

地鐵、市域快軌、有軌電車是城軌建設的主要形式。從2018、2019年新增運營和新開工建設的線路制式結構來看，均是以地鐵為主，市域快軌、有軌電車為輔。未來地鐵是超大、特大型城市的主要選擇，有軌電車是一般大中型城市的主要選擇。隨著國家城市化進程、都市圈建設步伐的加快，市區與郊區、城市與城市之間的交通需求越來越大，市域快軌將成為主流形式。

“融合發展”成為城市軌道交通未來趨勢。國家提出要打造“軌道上的都市圈”，促進城市軌道交通與城市融合發展，未來城市軌道交通一方面將與其他交通運輸體系深度融合，另一方面也將與城市相關產業發展深入融合。因此，城際和市域軌道交通建設，以及以TOD模式為代表的城市綜合開發將成為熱點。

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