充電樁行業市場發展空間 充電樁企業運營現狀分析

• 2022年4月15日 ZhouXun來源：互聯網 1003 63
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新能源汽車滲透率在不斷提高，充電樁無論是數量還是密度都會不斷增長，充電樁的使用率也必然會提升。未來兩三年，充電樁行業還會進一步洗牌，或將迎來一個實現盈利的拐點。

據測算，建一座擁有10—20個充電樁的中小型充電站，需要投入上百萬元的資金。前期投入多，但運營收入來源單一，除了一定的政府補貼，主要收入是充電費和服務費。這兩項收費一般要受地方政府限價管制，利潤空間有限。有企業坦言，建一個充電站能夠在三四年內收回成本就算不錯了，若是運營情況差，很可能10年、20年都收不回成本。

根據中研普華產業研究院發布的《2020-2025年中國充電樁行業市場全景調研與競爭格局分析報告》顯示：

充電樁行業市場發展空間

新能源汽車滲透率在不斷提高，充電樁無論是數量還是密度都會不斷增長，充電樁的使用率也必然會提升。未來兩三年，充電樁行業還會進一步洗牌，或將迎來一個實現盈利的拐點。

根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃，到2025年充電樁將達到1380萬臺，保障年充電量近 1000億kWh。預計2020年至2025年累計市場空間超千億元，未來十年充電樁市場總投資額將近萬億元。

2022年補貼退坡符合市場預期，今年新能源汽車市場將迎來爆發式增長，預計總體銷量將有望突破600萬輛。2020年全球充電市場價值為32.3億美元，到2025年有望增長到110億美元。這個行業還沒有被巨頭壟斷，尚有很大的空間留給新進入者。

充電樁企業運營現狀分析

截止到2019年年底，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬個的共有8家，分別為：特來電運營15.2萬個、星星充電運營13.0萬個、國家電網運營8.8萬個、云快充運營4.0萬個、依威能源運營2.5萬個、上汽安悅運營1.8萬個、中國普天運營1.4萬個、深圳車電網運營1.3萬個。這8家運營商占總量的90.2%，其余的運營商占總量的9.8%。

充電樁行業真正的危險就集中在未來的1年至2年，大量的設備面臨老化失修。因為各家都是自有資產，絕大多數企業不會選擇整合。結果就是沒有導流運營能力的運營商退出，而以物業為單位的微型運營商將成為主流并自主運營充電服務

國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年，國內充電樁將達到450萬個，電動汽車與充電設施的比例接近1：1。也就是說，理想的狀態，是每一臺新能源汽車配備一個充電樁。新能源汽車補貼政策向充電基礎設施轉向，許多地方性資本也開始進入充電樁市場，地方性平臺往往有一定建樁資源和車輛資源，他們看重的是快速收益。這些地方性平臺的出現活躍了充電樁市場，但也不可避免的與現存運營商進行競爭。

盡管新能源汽車補貼會在2020年進一步下滑直至退出，但并不會對充電樁市場產生過大的沖擊，補貼政策影響的是私人消費領域，對公共運營領域的影響較小。隨著市場熱度增加，2020年充電樁行業將有更多的玩家開始涌入，值得關注的就是聚合類平臺的出現。這是充電市場發展到一定階段和規模的必然現象。

了解更多行業詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2020-2025年中國充電樁行業市場全景調研與競爭格局分析報告》。

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