4月中旬,沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比減少5.2%,長江樞紐港口吞吐量同比減少10.2%。
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢,以先進的軟硬件環境為依托,強化其對港口周邊物流活動的輻射能力,突出港口集貨、存貨、配貨特長,以臨港產業為基礎,以信息技術為支撐,以優化港口資源整合為目標,發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。
4月中旬,長三角地區新冠肺炎疫情對港口集裝箱業務影響加深。4月中旬,沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比減少5.2%,長江樞紐港口吞吐量同比減少10.2%。
本期,沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比減少5.7%。其中,外貿同比減少4.1%,內貿減少9.9%。疫情對內貿集裝箱業務的影響反映得更快。4月上中旬,八大樞紐港口累計集裝箱吞吐量同比減少2.6%,其中外貿增長0.3%,內貿減少10.7%。
根據國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監測數據,4月21日,全國高速公路貨車通行量719.16萬輛,環比上升1.47%;全國重點港口完成貨物吞吐量3353.6萬噸,環比下降5.9%,完成集裝箱吞吐量77.1萬TEU,環比增長4.9%。目前全國貨物運輸總體有序,貨運物流平穩恢復。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國港口物流行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示:
“十四五”開局之年,新冠肺炎疫情持續發酵,全球經濟快速復蘇,中國經濟保持強大韌性,帶動我國沿海港口呈現超預期發展,服務全球產業鏈、供應鏈的韌性明顯增強,2021年沿海港口貨物吞吐量同比增長4.7%。展望2022年,受疫情和國際局勢變化雙重因素影響,外貿出口對我國經濟的拉動效應逐步弱化,沿海港口貨物吞吐量增速預計在2.5%左右。
2021年,國內經濟持續復蘇,國內生產總值、規模以上工業增加值同比分別增長8.1%、9.6%,帶動沿海港口貨物吞吐量達到122億噸,同比增長4.7%,兩年平均增速3.9%。其中,長江南京以下港口完成22億噸,同比增長2.8%,兩年平均增速2.9%。
在外貿進出口額21.4%的增長作用下,外貿貨物吞吐量加快增長,但受大宗貨類貿易價格大幅上漲影響,增速明顯低于外貿額,同比增長4.6%,約占總量的37.8%。其中,占我國外貿進口貨物62.2%的煤炭、金屬礦石和原油進口量同比分別增長6.6%、-3.1%和-5.4%,貿易額卻分別增長64.1%、37.2%和34.4%。
超過2億噸以上規模的沿海港口24個,除大連、營口、南通和鎮江四港貨物吞吐量下降外,其余20個港口全部增長。寧波舟山港貨物吞吐量12.24億噸,是全國唯一一個突破10億噸的港口,14個港口在2億噸至4.2億噸區間,排名競爭較為激烈,優勢提升和功能突破成為重要手段。
今年一季度,全國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量繼續保持穩定增長。各地及港口各單位多措并舉暢通物流鏈,全力保障港口有序運行。在寧波舟山港開通了集裝箱車輛雙向綠色通道,辦理“通行證”和建立“白名單”,同時與貨代、集卡平臺、相關物流組織緊密對接,及時通過各種途徑向出運受阻的外貿企業推廣海鐵聯運、海河聯運等多種物流模式,量身制訂物流方案和應急方案,保障進出口物流通道順暢。
《2022-2027年中國港口物流行業市場深度調研及投資策略預測報告》由中研普華研究院撰寫,本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析,重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力,以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態,對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年中國港口物流行業市場深度調研及投資策略預測報告
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢,以先進的軟硬件環境為依托,強化其對港口周邊物流活動的輻射能力,突出港口集貨、存貨、配貨特長,以臨港產業為基礎,以信息技術為支撐,以優化...
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