國內民航持續虧損 航空運輸業發展現狀

• 2022年5月16日 QiZeHui來源：騰訊 865 53
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疫情暴發的兩年來，國內民航持續虧損，最新披露的2021年年報顯示，已有五家航空公司資不抵債。這五家航司分別是海航旗下的烏魯木齊航空(137.5%)，海航旗下的福州航空(118.1%)，南航旗下的重慶航空(113.2%)，東航旗下的上海航空(109.6%)，以及國航旗下的山東

疫情暴發的兩年來，國內民航持續虧損，最新披露的2021年年報顯示，已有五家航空公司資不抵債。

這五家航司分別是海航旗下的烏魯木齊航空(137.5%)，海航旗下的福州航空(118.1%)，南航旗下的重慶航空(113.2%)，東航旗下的上海航空(109.6%)，以及國航旗下的山東航空(102.81)。

這五家由于都是上市公司旗下并表的航司，因此他們的盈虧和負債情況也與年報一起披露了，而更多沒有上市的國內航司，虧損和債務情況比上市航司還要嚴重，最近就有不少航司傳出了薪水緩發多月的消息。

據中研研究院《2022-2027年民用航空行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示

國內民航持續虧損

多位民用航空業內人士分析，現在比較危險的航司，一種是資產負債率爆表的，一種是現金流要斷了的。目前的情況下，第二種情況更加危險，這其中，民營的，規模小的航空公司面臨第二種危險的會更多。

春運后，國內航班量急劇下降，有的小航司一天一班都沒有飛，機票收入為主的現金流沒了來源，從銀行也很難借到錢，大股東如果再沒有太多過去的資金積累的話，就很可能陷入現金流危機。

航空運輸業發展現狀

根據截至2019年底的數據，我國共有62家運輸航空公司，其中客運航司53家，全貨運航司9家，國有企業48家，民營企業14家。

據國際航空運輸協會發布的數據顯示，預計2021年全球航空運輸業仍將嚴重虧損，凈虧損額將達387億美元，高于今年6月份預測的158億美元。疫情的反復帶來的持續性虧損，客運量和航班量的雙雙下降，民航業的復蘇之路漫長而又艱難。

數據顯示，2021年國內航線日均執行航班量約為10322班次，同比提高9.69%，相比2019年降低12.88%。國際航線日均執行航班量約為127班次，相比2020年及2019年分別降低68.25%和94.18%。

由于疫情在全世界多地的蔓延，各國出于疫情管控，對境外航班采取嚴格限制，這也是2021年國際航班仍呈現低糜的原因所在。而商務旅行和高端旅行一直是長途飛行的基礎，是全球服務航司最為重要的利潤收入來源。

疫情導致商務旅行收入的損失和邊境開放的不確定性，遠程運輸形勢尤其嚴峻。在眾多因素的疊加下，民航企業經營壓力持續加大。2020年東航、國航、南航的虧損分別為-118.4億元、-144.1億元、-108.42億元。而整個航空公司虧損794億元，機場企業虧損233億元，全行業巨虧974億元。

2021年國內民用航空業雖有所復蘇，但虧損的情況仍未得到改善。2021年，全行業再次大幅虧損842億。其中，航空公司虧損671億元，機場企業虧損246億元。曾經風光無限的航空業，如今變成了誰做的越大，誰虧損的越嚴重。

疫情重壓之下，民航業的洗牌期也加速來臨，除多家小型航司紛紛退出市場外，2021年年初，巨頭海航集團宣布破產重整，此消息正式宣告了中國商業史上最大冒險的終結。

更多行業消息，請點擊中研研究院出版的《2022-2027年民用航空行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

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