2022我國動力電池回收產業發展態勢及未來趨勢調研

• 2022年5月20日 HuangJiang來源：新浪 1054 67
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據中國汽車技術研究中心數據顯示，截至2020年，我國汽車退役的電池大約有25GWh，約20萬噸，而到了2025年，退役的電池量預計可以達到116GWh，約78萬噸。

2022我國動力電池回收產業發展態勢及未來趨勢調研

近年來，我國新能源汽車產業迅猛發展。據公安部數據顯示，截至2022年3月底，全國新能源汽車保有量達891.5萬輛，占汽車總量的2.9%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。一季度新注冊登記新能源汽車111萬輛，占新注冊登記汽車總量的16.91%，同比增幅138.2%，呈高速增長態勢。

新能源汽車產業持續挺進的同時，新能源汽車動力電池也將迎來第一波“退役潮”。一般來說，我國早期裝機動力電池使用壽命一般為4~6年，首批及2015年前后投入市場的電池近兩年陸續達到“退役”階段。

據中國汽車技術研究中心數據顯示，截至2020年，我國汽車退役的電池大約有25GWh，約20萬噸，而到了2025年，退役的電池量預計可以達到116GWh，約78萬噸。

隨著上游原材料價格屢創歷史新高,退役動力電池回收被市場認為是資源補充的可行手段。當前,鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價格大幅飆升,甚至出現折扣系數倒掛——即退役電池“廢料”比新貨價格高的奇特現象。

根據中研普華研究院《2022-2027年動力電池回收產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：

廢舊動力電池目前的處理方法，主要包括梯次利用和拆解再生兩種方式。

梯次利用，指的是讓退役的動力電池應用于其他領域。即把能量衰退80%左右，不再適用汽車但仍有剩余能量的電池，用于對電量需求不高的通信基站和儲能設備等地方。

另一種是拆解再生，是將廢舊電池徹底報廢后進行拆解、破碎、分選、材料修復或冶煉，提取其中的鋰、鈷、鎳、錳等高價值金屬，然后投入到電池生產線上實現再利用。這種電池利用方式可以減少原材料進口，進而減少礦產的開采。

動力電池從2020年起逐步進入規模化報廢期，回收行業隨之起步。同時，鈷、鋰、鎳等原材料金屬價格近兩年大幅上漲，使得電池回收行業經濟效益顯著提升。國家能源署做出預測，未來10年動力電池回收行業的規模將會達到1648億元。

廣闊的市場空間、千億元蛋糕的誘惑下，格林美、寧德時代、比亞迪等大小巨頭加速入場，特斯拉、吉利等越來越多“資金雄厚”的玩家也趕赴而來。長江證券發布的研報顯示，2021年，我國動力電池回收行業新增注冊企業數量達1.07萬家，原本冷清的動力電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。

近年來，工信部會同有關部門發布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強動力電池全生命周期溯源管理，已在京津冀等17個地區及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。截至2021年12月底，173家有關企業已在全國設立回收服務網點10127個。

回收是將廢舊動力電池變廢為寶的重要環節。針對成本、原料等制約產業規范發展的關鍵因素，國家出臺多項政策、優化制度設計，各地各方也不斷探索新模式、新辦法，積極整合資源。目前，動力電池全生命周期溯源監測體系已建立，多樣化回收網絡初步形成。

《2022-2027年動力電池回收產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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