通用航空機場行業發展現狀及前景分析2022

• 2022年7月24日 GuoMeng來源：互聯網 856 52
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通用航空是戰略性新興產業，產業鏈條長、服務領域廣、帶動作用強。隨著政策落實，低空空域的開放，機場建設快速擴張。通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業。

通用航空機場行業發展現狀及前景分析2022

通用航空機場是指專門為民航的“通用航空”飛行任務起降的機場。屬于民用航空機場的一類，民用航空機場包括通用航空機場和民用運輸機場。通用航空機場是專門承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如公務出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農林噴灑等特殊飛行任務。中國一個縣百萬人口，相當國外一個省的人口，中國將打造通航機場縣縣通，連接2800個縣。

通用航空是戰略性新興產業，產業鏈條長、服務領域廣、帶動作用強。隨著政策落實，低空空域的開放，機場建設快速擴張。通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業。通用航空的具體內容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內。

通用航空產業以公務機、輕型飛機、直升機、運動飛機等飛機制造為核心，以航空租賃和航空運輸為主干，集研發、制造、銷售和運營服務為一體，涉及龐大的周邊和地面產品集群，產業鏈長，經濟拉動效應高，對一、二、三產業都有巨大的帶動作用，是促進產業結構調整與升級的有效途徑。近年來，雖然中國通用航空產業規模不斷擴大，但中國通用航空產業整體規模仍然較小，基礎設施建設相對滯后，低空空域管理改革進展緩慢，航空器自主研發制造能力不足，通用航空運營服務薄弱，與經濟社會發展和新興航空消費需求仍有較大差距。

業內人士指出，有六因素制約了通用航空發展。一是由于對通用航空的重要性認識不足，在政策導向、規劃制定和決策上對通用航空都沒有給予應有的重視，使得對通用航空投入少，造成通用航空飛機老舊.簡單再生產都難以維持;二是各種人才外流，特別是優秀飛行員外流制約了通用航空發展;三是機制不順，通用航空企業發展缺少動力。在市場經濟條件下，通用航空應是經營單位。它應和運輸航空企業一樣，成為獨立核算、自負盈虧、自主經營的法人經濟存在、發展;四是空域管制捆住了通用航空手腳。天空開放是通用航空大發展的前提。空域使用要最大化，限制要最小化，是航空發達國家所遵循的一條空域開發和使用的原則，也應成為我國空域管理和使用的目標：外部環境差，嚴重影響了通用航空發展。受空管油料和機場等多方面制約嚴重，突出表現在任務和航行申請審批難，機場使用難，亂收費現象十分嚴重;五是缺乏相應的法律法規和標準體系，也制約了通航的發展。因此建立一整套管理通航的法規和標準體系成為當務之急;六是生產單位小，缺乏統一組織管理者，制約了通用航空農業作業。

預計未來十年，通用航空將會成為繼干線飛機、支線飛機之后另一個迅速崛起的朝陽產業。

據中研普華研究報告《2022-2027年中國通用航空機場行業市場深度分析及投資戰略研究報告》數據顯示

第三章 全球通用航空行業的發展分析

第三節 全球通用航空交付量

一、活塞式飛機交付情況

2020年全球活塞通用飛機交付1312架，較2019年降低12架，僅減少0.9%，考慮到疫情沖擊的市場環境，這個交付表現是較為穩定的。這主要得益于全球航空培訓市場的發展，以西銳公司和鉆石飛機公司為主的活塞通用飛機制造商的產品受到市場歡迎。

圖表：2016年-2020年全球活塞通用飛機交付情況(架)

數據來源：中研普華研究院

西銳公司維持市場第一地位。西銳公司2020年共交付活塞通用飛機347架，占全球26.4%的市場份額，交付量低于2019年的384架。派珀飛機公司共交付244架活塞通用飛機，比2019年多2架。鉆石飛機公司2020年共交付239架活塞通用飛機，高于2019年的233架。自2017年底鉆石飛機公司被中國萬豐集團收購之后，經過2018年的調整，2019年和2020年交付量保持穩定，成為近兩年行業內增長最快的公司。

二、渦槳飛機交付量的強勁增長

渦槳通用飛機交付量下滑。近5年，渦槳通用飛機市場長期處于大幅波動，振幅一度超過正負10%，市場穩定性較差。2020年，全球共交付渦槳通用飛機443架，較上年下降15.6%。

圖表：2016年-2020年全球渦槳通用飛機交付情況(架)

數據來源：中研普華研究院

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國通用航空機場行業市場深度分析及投資戰略研究報告》。

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