隨著沿海港口基礎設施的不斷擴大和改善,也支撐了國民經濟和對外貿易的快速發展。港口泊位數作為港航設施,可以反映出港口所能容納裝卸船只的數量規模,泊位數越多,裝卸的船只及其貨物自然增加,也是反映港口物流服務能力的基本條件,與港口經濟水平有較強聯系。
沿海港口行業現狀、沿海港口發展方向如何?隨著沿海港口基礎設施的不斷擴大和改善,也支撐了國民經濟和對外貿易的快速發展。港口泊位數作為港航設施,可以反映出港口所能容納裝卸船只的數量規模,泊位數越多,裝卸的船只及其貨物自然增加,也是反映港口物流服務能力的基本條件,與港口經濟水平有較強聯系。
我國沿海港口經過多年發展,已經逐步形成了地理布局合理,多功能互補,多層次發展的港口體系。沿海港口基本形成環渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群,形成集裝箱、大宗商品和旅運等運輸系統的布局。
國內主要港口企業呈現出向航運產業鏈上下游延伸,港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經營與管理等高端航運服務轉變,并與貿易、金融互動發展。
港口作為開放門戶,承擔著中國大部分的對外貿易運輸,中國對外貿易的快速發展也帶動了中國港口開發與建設。大型港口不論是工作效率還是停船數量都遠高于中小型港口,因此大型港口在對貿易中發揮著至關重要的作用。
從港口自身發展到港城深度融合。港口經濟由運輸業向臨港工業、臨港工業集群和航運服務產業集群發展,港口經濟與城市經濟互動發展。
據中研產業研究院公布《2021-2026年中國沿海港口行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示
2021年,我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸,初步統計,同比增長了6.8%,交通運輸方面貨物暢通。在服務保障方面,2021年,我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸,初步統計,同比增長了6.8%。其中,港口外貿貨物的吞吐量大約47億噸,同比增長了4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱,同比增長了7%。其中,港口外貿集裝箱吞吐量大約是1.6億標準集裝箱,同比增長了7.5%。
另外,全年開行中歐班列大約1.5萬列,發送貨物146萬標準集裝箱,同比分別增長22%和29%。開行國際貨運航班20萬班,同比增長了22%。完成國際航線的貨郵量266.7萬噸,國際及港澳臺快遞21億件,同比分別增長19.5%和14.6%。完成國際道路運輸4600萬噸,與上年基本持平。
在中國港口經營管理模式的演變方面,未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發展歷史背景不同,中國的地主港模式也將具有中國特色。預計到2030年,中國將主要產生兩類地主港經營管理模式:地方政府管委會為“地主”的模式和現有國有港務集團企業轉化為“地主”的模式;此外,部分地方仍存在以國有企業為主投資建設并運營港口的模式,部分港口將推行投資建設的民營化。民營企業或外資企業將成為港口碼頭經營的主體。
預測2030年,中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關,實現翻番。但貨種結構將發生較大變化,集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%,而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩,比重將跌破50%界限,其中內貿運量的放緩為其主因。
2030年中國港口集裝箱吞吐量將達到5.05億標箱,年均增幅維持6%左右,沿海及內河箱量的快速增長為其提供了保障。2030年,中國沿海將形成七個港口組團:遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長三角港口組團、東南沿海港口組團、珠三角港口組團和西南沿海港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰略合作等方式與群內其他港口實現資源整合的情況。
到2030年,中國企業構建的港口網絡將遍布全球,尤其會在南美、北非、東南亞、中東等發展中國家和戰略合作國家的港口投資網絡布局。中國將會出現以碼頭裝卸為主營業務的企業成為全球性碼頭運營商。
2030年,中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現碼頭的半自動化,但全自動化碼頭仍占少數;上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。同時,中國港口90%以上的港口機械將采用LNG或電力能源代替傳統的能源。風能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。
沿海港口研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手,分析沿海港口未來的政策走向和監管體制的發展趨勢,挖掘沿海港口行業的市場潛力,基于重點細分市場領域的深度研究,提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪,清晰發展方向。
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2021-2026年中國沿海港口行業發展前景及投資風險預測分析報告
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