據英國造船和海運業分析機構克拉克森6日發布的數據，8月全球新船訂單量為188萬修正總噸(51艘)，韓國拿到其中的76萬修正總噸(12艘)，以41%的占有率排名第二，中國以102萬修正總噸(54%)居首。
中國8月新船訂單量以54%占有率居全球第一
據英國造船和海運業分析機構克拉克森6日發布的數據，8月全球新船訂單量為188萬修正總噸(51艘)，韓國拿到其中的76萬修正總噸(12艘)，以41%的占有率排名第二，中國以102萬修正總噸(54%)居首。
截至8月底，全球在手訂單量為1.0276億修正總噸，中國以4362萬修正總噸(42%)居首，韓國以3597萬修正總噸(35%)排在其后。
據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年造船業行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》統計分析顯示：
據報道稱，目前全球造船業強強聯合的行業趨勢，兩船合并有助于我國船廠在全球市場上保有強有力的競爭力。“整合會消除一些重復競爭，在研發與技術能力方面將有一個合力作用，至于民船市場，整合會使造船質量與數量得到穩步提升。
前8月全球新船訂單飆升近300% 船企迎來修復性增長
9月15日，中國船舶工業行業協會公布了2021年1~8月船舶工業經濟運行情況，三大造船指標均同比增長。特別是新接訂單量，前8個月，國內船廠承接新船訂單4911萬載重噸，同比增長227.2%;全球船廠新承接9474萬載重噸，同比增長298.1%。
造船市場與航運市場密切關聯，事實上，這兩大市場在2008年之后已沉寂了10余年。由于疫情打破了全球供應鏈的平衡，去年年中以來，國際運價持續飆漲，以中遠海控為代表的船東公司賺得盆滿缽滿，中遠海控2021年上半年盈利高達371億元。數據展現，船東公司的新造船熱情正被點燃，造船市場能否跟進并迎來周期反轉備受關注。
由于造船周期較長，新接訂單尚未反應到船企業績上，而且，由于鋼材價格上漲、匯率波動以及人工成本上升等因素影響，船企壓力并不小。目前，業內對造船市場的前景判斷還不明朗，這是因為新船訂單更多的來自于船東公司為應對環保新規帶來的更新需求，而并非船隊的擴張性需求;但可以肯定的是，各方對造船市場的關注度正在提升。
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2022-2027年造船業行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告
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