汽車后市場行業現狀分析 汽車后市場行業發展趨勢

• 2022年10月12日 ChenZeFang來源：互聯網 520 28
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數字化不僅能夠提高汽車后市場服務的運行效率，也在一定程度上推進了傳統汽車后市場模式的重構。汽車后市場數字化升級后，一方面能使上游廠商建立有效的生產、銷售反饋路徑，而下游門店也能借此實現數字化管理，從而將產品供應鏈管理、服務、運營標準化，終端消費者則可

汽車后市場行業整體依托于汽車行業而發展，可以說汽車行業的發展一定程度上決定了汽車后市場行業的發展。隨著近年來我國經濟的增長，汽車保有量也隨之不斷上升，汽車保有量的穩定增長所帶來的消費潛力，為我國汽車后市場行業提供了充足的發展動力及發展空間。據資料顯示，2021年我國汽車保有量達3.02億輛，同比2020年增長7.47%。

汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。汽車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行分類的，汽車后市場行業簡稱為車后市場。汽車后市場大體上可分為汽車金融市場、汽車保險市場、汽車養護市場、汽車用品市場、汽車租賃市場及二手車市場六大類。

隨著汽車產業“新四化”的加快，車主對服務的需求也在不斷升級，“線上+線下”模式已經成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式，汽車后市場數字化趨勢也愈加明顯。數字化將在一定程度上推進傳統汽車后市場模式的重構，未來汽車后市場的服務，將從汽車本身向外延伸。

汽車后市場行業現狀

2019年，中國的汽車保有量已經超過2.6億輛，平均車齡達到了5年，汽車后市場規模更是超過了萬億元。2020年，中國汽車后市場規模預計將達到1.4萬億元，其中60%的利潤來自于服務領域。但是，受傳統供應鏈和經營模式等因素影響，汽車后市場長期以來存在著質量無法保證、價格不透明等問題，而經銷商和廠商也由于產品品類多樣、庫存管理滯后，導致養護服務門店的管理效率低，服務標準不統一，這既阻礙了行業發展，又產生了高昂的溝通成本。正是基于這種趨勢和巨大的市場潛力，眾多企業開始加大對汽車后市場數字化升級的支持力度。

近年來，我國二手車交易活躍，中國二手車交易量已經連續18年持續增長，全國交易量從2016年的1039萬輛增長至2019年的1492萬輛。但2020年由于疫情影響，中國二手車交易量首次出現下滑。據統計，2020年我國累計完成交易二手車1434萬輛，累計同比下降3.91%。2021年上半年，我國累計完成交易二手車843.42萬輛，同比增幅為52.89%;即便是在6月份這樣的汽車行業銷售淡季，二手車的交易量依然有著4.43%的環比增長。

值得一提的是，經過疫情的沖擊后。在2021年上半年，我國二手車銷量增速創新高。數據顯示，2021年上半年全國累計交易二手車843萬輛，同比增幅為52.89%，盡管相較于新車1289萬輛的銷量還有一些差距，但二手車的增長率比新車高出了近27個百分點。

高車齡車輛車主對維修和保養的需求相對新車用戶而言更高，也即對零配件的需求更高，從而將推動整體售后配件需求提升。2020年社會平均車齡約6.06年，預計到2021年社會平均車齡約6.5年，汽車老齡化程度不斷上升。對標國際用車數據經驗，車齡超過5年后將迎來大型維修保養高峰期。基于我國汽車產業的不斷壯大、汽車保有量快速增長、汽車“老齡化”發展趨勢下，我國汽車維修保養市場規模保持快速增長，年均增速始終保持在13%以上。預計2021年我國汽車維保行業市場規模為8263億元。

汽車后市場行業發展趨勢

汽車后市場發展的總趨勢將是品牌數量呈減少，而品牌專業化、集中化趨勢明顯，大量的知名品牌集中在少數企業手中，行業逐漸趨向壟斷和規模化。隨著市場競爭的越來越激烈，以及營銷市場的不斷規范，汽車后市場暴利時期已經過去，行業也將步入一個微利時代。隨著生產技術的提高,先進設備和管理已成為行業普遍現象，這使得成本愈發的可控，價格不再是企業的核心競爭力。隨著人民物質生活條件的不斷改善，消費能力的提升使得，使得品牌產品比廉價產品有更廣闊的市場。品牌效應使得客戶愿意接受其較高的定價,有更廣闊的利潤空間，這使得廠家將會更加注重品牌的打造與維護。

受疫情影響，很多汽車后市場線下門店加快“觸網”，“線上+線下”模式已經成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式。對此，于光表示，疫情加快了汽車行業的變革和洗牌速度，從制造到售后各個環節轉型升級更加明顯。后市場產品供應鏈平臺化趨勢明顯，制造方和需求方對平臺產品、技術、管理等方面的要求與日俱增，另外，渠道下沉和業態變化明顯，更加注重二線及以下城市網絡布局。未來汽車后市場的服務，將從汽車本身向外延伸，特別是一些基于新經濟、新技術的增值服務。

數字化不僅能夠提高汽車后市場服務的運行效率，也在一定程度上推進了傳統汽車后市場模式的重構。汽車后市場數字化升級后，一方面能使上游廠商建立有效的生產、銷售反饋路徑，而下游門店也能借此實現數字化管理，從而將產品供應鏈管理、服務、運營標準化，終端消費者則可以擁有更加可信任、高效的服務選擇和體驗。另一方面，數字化轉型和消費模式的轉變，拉近了汽車后市場參與者之間的距離，尤其在中國，供應鏈整合的速度將持續快速提升。

當前，汽車市場進入結構調整、轉型升級的關鍵時期，仍有巨大的發展空間。我國是世界最大的汽車及新能源車生產國和消費國，也是全球重要的汽車零部件、原材料生產貿易大國。巨大市場蘊含巨大潛力。我國人口基數大，汽車保有量2.75億輛，千人汽車擁有量190輛左右，從美國、歐洲、日本等一些發達國家發展歷程來看，我國在新車增量市場、二手車交易存量市場以及汽車后市場等，發展潛力巨大。居民生活水平穩步提高，消費品質化、智能化、個性化的趨勢更為突出，對中高端商品和服務的需求更加迫切，汽車消費升級趨勢明顯。

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