截至今年11月3日，碳酸鋰價格已達57萬元/噸，續創歷史新高。在動力電池迎來大規?！巴艘鄢薄钡谋尘跋?，規范動力電池回收、提高鋰資源利用率也愈發重要。
“雙碳”目標下，新能源汽車行業發展如火如荼，鋰資源供不應求，加快動力電池回收也成為企業布局的重點。
鋰資源短缺加劇資本涌入動力電池回收
動力電池回收風口凸顯，原因是鋰資源短缺導致鋰材料供需矛盾加劇。一直以來，我國鋰資源依賴進口，近幾年，國內鋰礦公司加大力度布局上游鋰資源。
隨著新能源汽車產業鏈高速發展，短期來看鋰資源仍處于供不應求狀態。2021年以來，上游原材料由于供不應求導致大幅漲價。
截至今年11月3日，碳酸鋰價格已達57萬元/噸，續創歷史新高。在動力電池迎來大規模“退役潮”的背景下，規范動力電池回收、提高鋰資源利用率也愈發重要。
根據中研普華研究院《2022-2027年動力電池回收產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：
鋰電池上游原材料的漲價給電池回收行業發展帶來機遇。電池拆解回收實現原材料再利用的價值凸顯，將在很大程度上降低生產成本和緩解原材料供需緊張的問題。
動力電池回收市場有望迎來進一步規范。10月20日，四部委聯合發布通知，確定了11家汽車產品生產者責任延伸試點企業名單。從名單來看，除了整車制造企業，還有聯合申報單位，包括報廢汽車回收拆解和動力電池回收利用企業。
同時，市場監管總局、工信部9月30日發布了《關于開展新能源汽車動力電池梯次利用產品認證工作的公告(征求意見稿)》，意見反饋截止日期為10月30日。
小作坊企業擾亂動力電池回收市場的正常發展。今年以來，市場不斷出現動力電池回收價格倒掛問題，部分企業從源頭破壞了電池流向，無法被正規企業收走，后續的科學處理更無從談起。
而小作坊企業只考慮經濟效益，不顧及環保效益的做法，也有悖于發展新能源汽車的初衷。
不可否認的是，小作坊之所以能在行業發展初期“鉆空子”，也跟動力電池回收市場不夠規范有關系。
隨著動力電池回收市場不斷擴大，不能再讓小作坊繼續有機可乘，應盡快明確電池的流向和相關負責方，對其進行溯源和全生命周期管理，讓有資質的企業承擔應有的責任，對鋰資源進行更為嚴謹的回收和利用，使整個新能源汽車產業鏈更加健康有序地發展。
同時，應加強對小作坊企業的監管和約束，尤其是對沒有資質的經營者，更需要加大處罰力度，督促其及時退出動力電池回收市場。
《2022-2027年動力電池回收產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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