我國對世界總出口貢獻度 位居首位 汽車行業發展趨勢及投資預測

• 2022年11月21日 LiBO來源：中研普華集團、央視新聞客戶端、中研網 345 15
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近期，受全球經濟持續放緩、歐美市場需求減弱等因素影響，我國外貿進出口增速有所回落。但我國外貿產業基礎良好，韌性較強。今年前10個月，我國進出口總額、出口總額、進口總額均為歷史同期新高。

近期，受全球經濟持續放緩、歐美市場需求減弱等因素影響，我國外貿進出口增速有所回落。但我國外貿產業基礎良好，韌性較強。今年前10個月，我國進出口總額、出口總額、進口總額均為歷史同期新高。

進入第四季度，“出海搶訂單”成為不少企業主動出擊、拓展國際市場的新方式。近期，深圳20多家外貿企業以包機的方式從蛇口碼頭出發到香港機場，搭機前往歐洲、東南亞等地尋商機、搶訂單。

左手一個公文包、右手一個行李箱，除了簡單的幾件衣服外，行李箱塞滿了新產品和宣傳冊。在碼頭的值機柜臺前，外貿企業的負責人都對此次出行充滿了期待。

此次包機出行的20多家外貿企業，首個目的地是在德國杜塞爾多夫舉辦的“國際醫院及醫療設備展覽會”，這些企業都是近3年來首次出海參展，搶訂單、拓市場成為大家一致的目標。

深圳市醫療器械行業協會執行副會長王斌表示：“重新出發是我們期待已久的，通過這次參展，我們這個行業也可以在新形勢下，搶奪商機，爭取更大份額的國際訂單。”

今年以來，深圳將近70場境外展會納入境外展覽重點支持計劃，組織了多批次參展包機啟航，支持企業通過海外展會開拓國際市場。

開辟新航線 助力外貿穩增長

外貿的發展離不開航運的支持，今年以來，我國沿海各大港口積極開辟外貿新航線，提升運力水平，越織越密的外貿航線也為外貿穩定增長提供了堅強助力。

近日，廈門港迎來了今年的第19條和第20條國際集裝箱班輪新航線。其中，新增的第19條航線，直航印度尼西亞泗水港、雅加達港，最快航程只需要9天，將高效助力廈門港到印尼的貨物進出口。而另一條新航線則覆蓋了越南、泰國、新加坡、馬來西亞及巴西等國家。

在山東港口青島港，隨著這艘集裝箱班輪鳴笛啟航，這條“中東—遠東”的新航線正式開通。這條直達阿聯酋阿布扎比哈利法港航線，可以輻射中東地區和非洲的13個主要港口，為外貿企業提供了直達中東市場的國際物流通道。

今年以來，我國沿海主要港口新增外貿航線已超100條，不斷豐富的航線布局，為產業鏈供應鏈的穩定提供了堅實保障。

開放平臺為外貿高質量發展注入新動能

今年，我國自貿試驗區、綜合保稅區等對外開放平臺持續釋放新動能，為外貿高質量發展提供了源源不斷的動力。

在江蘇連云港口岸，一批隸屬于南京江北新區一家企業的二手汽車正在裝船，將出口到中東地區。得益于江蘇自貿試驗區南京片區創新推出的一體化通關方案，這家企業只需在屬地完成二手車報關單申報，即可將車輛運輸至就近港口放行，全程用時不到1天。

金陵海關駐江北辦事處副主任康政表示：“企業可以在全國各地提車，車輛直接運輸到最近的港口進行通關。向我們金陵海關屬地申報的時候，我們還采用了預先審核相關單證，加強與口岸海關的聯系配合，通關的速度非常快。”

南京作為江蘇省唯一的全國二手車試點城市，江蘇自貿試驗區南京片區，為企業量身定制了“屬地申報、多地提車、直通港口、口岸驗放”的一體化通關方案，試點以來，僅南京江北新區已累計出口二手車貨值達1.52億元。

在湖北，不久前，襄陽綜合保稅區正式封關運營，入駐企業不僅不用全額繳納增值稅，還能夠享受出口退稅，運輸成本也大幅降低。在一系列政策疊加下，讓企業節約了不少資金成本。

今年以來，湖北省已封關運作的5個綜合保稅區進出口額，比去年同期增長超過了30%。數據顯示，今年前10個月，我國以保稅物流方式進出口額達4.29萬億元。全國150多家綜合保稅區，以不到十萬分之五的國土面積，實現了全國約八分之一的外貿進出口值。

不久前，我國又在全國增設了29個國家進口貿易促進創新示范區，至此，我國進口貿易促進創新示范區已達43個。

商務部國際貿易經濟合作研究院對外貿易研究所所長梁明表示：“通過這些示范區，我們引導一些先進的技術，包括高端的零部件進入到中國，為我們外貿的高質量發展，進一步貢獻力量，然后通過他們的一些創新，進一步地擴大我們進出口的一個規模。”

我國對世界總出口貢獻度位居首位

專家表示，今年以來，受國際需求放緩以及疫情散發等因素影響，我國外貿的月度規模出現了一定的波動，但短期的波動不會改變中國外貿長期向好的趨勢。

數據顯示，今年前10個月，我國貨物貿易順差額為7277億美元，同比大幅增長43.8%，外貿對國內經濟增長的支撐進一步增強。與此同時，我國出口在去年高基數的基礎上，依然實現了兩位數增長。

梁明表示：“我們這個增量主要是機電產品，我們出口額的增長大部分全是由價格貢獻的，也就是我們出口產品的附加值，出口的質量和效益也得到了進一步提升。從目前已經公布貿易數據的國家來看，中國出口對世界總出口的貢獻度是始終排在第一位的。”

此外，今年前10個月，我國貿易結構持續優化，一般貿易占比持續提升，占我國外貿總值的63.8%，比去年同期提升2.1個百分點。新產品出口規模增速明顯。1—10月，我國汽車出口261.5萬輛，同比增長52.8%;出口金額466億美元，同比增長67.9%。

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中國汽車產業總體規模不斷擴大，穩居全球第一。2017年實現銷量2888萬輛，創下歷史最高點，并持續保持在2500萬輛以上。當前，我國擁有全球最大的用戶體量，汽車保有量達到3.2億輛，新車銷售在全球占比超過30%，已成為全球最活躍的汽車市場。

汽車行業一直是國民經濟的支柱產業。十年來，汽車消費零售總額從2.4萬億元，增長至4.4萬億元，占全社會消費品零售總額的10%以上，是消費市場的重要支撐，起到“壓艙石”的作用。

技術創新是汽車產業變革的內生動力。早在“十五”期間，國家“863”計劃—“電動汽車重大專項”就確立了“三縱三橫”的總體研發布局，創新成果不斷產業化，建立了電動化轉型的領先優勢。燃料電池示范應用范圍不斷擴大，跨地域氫能高速帶即將形成，對我國可再生能源的開發利用，將發揮重要作用。新一代信息技術的蓬勃發展，使汽車行業走向智能化時代。

當前，國內具備L2級輔助駕駛功能的乘用車市場滲透率超過30%，開放道路測試里程5000余公里，成為全球高級別自動駕駛技術的創新熱土，引領全球汽車產業向縱深發展。

疫情三年以來，中國汽車產業展現出頑強的韌性。面對突如其來的巨大沖擊，汽車企業扎實推進復工復產，先后打贏“武漢戰疫”、“長春、上海保衛戰”，堅定了全行業信心，積累了寶貴的抗疫經驗。

隨著汽車行業向電動化、智能化轉型，客觀地講，傳統車企挑戰巨大，背負沉重，要承擔雙重壓力，維護老產品、開發新產品，維護老市場、開拓新市場。

但近年來，都持續加大在新能源智能網聯上的投入，開發新平臺產品，構建新技術體系，實現成功轉身，取得了亮眼的成績。造車新勢力、ICT企業率先抓住轉型機遇，紛紛入局，在銷量、品牌認知等方面取得了不俗的成績。

目前，造車新勢力在乘用車領域占比超6%，占新能源乘用車份額超20%。近幾年，跨國車企也感受到了中國汽車市場的變化，不斷加大在中國的研發投入，開啟新一輪戰略合作，鞏固擴大影響力。

在行業運行層面，先后多次推出有針對性的政策，其中乘用車購置稅減半政策，發揮了重要作用，加之每次地方政府都積極配合，采取穩增長、促消費措施，使汽車行業始終運行在正常軌道。尤其是今年的購置稅減半政策，包容性、受眾面達到95%以上。

中國已經是全球最開放的市場，2022年全面取消汽車制造外資股比限制，積極穩妥推進碳達峰，與國際市場接軌，體現了更高水平開放的決心和信心。

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