“中汽協會數據”微信公眾號12月26日消息,據中國汽車工業協會統計分析,2022年1-11月,銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售580.2萬輛,占SUV銷售總量的57.4%。在上述十家企業中,與上年同期相比,長安汽車、長城汽車銷量有所下降,其他企業均呈不同程度增長,其中比亞
1-11月前十家SUV生產企業共銷售580.2萬輛 比亞迪、特斯拉增速更為明顯
“中汽協會數據”微信公眾號12月26日消息,據中國汽車工業協會統計分析,2022年1-11月,銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售580.2萬輛,占SUV銷售總量的57.4%。在上述十家企業中,與上年同期相比,長安汽車、長城汽車銷量有所下降,其他企業均呈不同程度增長,其中比亞迪股份、特斯拉增速更為明顯。
2022年2月SUV銷量排名前十位中,僅3款自主品牌車型上榜。同時,在銷量過萬的20款SUV產品中,除奧迪Q5和本田繽智兩款合資產品外,其余5款下滑產品均為自主品牌車型,且降幅接近25%。相較之下,本應持續遭受缺芯困擾的合資品牌產品,則正加速走出產能困擾,提振銷量。
隨著新能源市場的暴增,SUV已經成為越來越多車企在主流市場電動化布局的對象。從眾多車企發布的未來產品戰略規劃來看,近年主流SUV市場的電動化即將全面展開,這也意味著在動力形式從燃油向電動化轉型的過程中,SUV或將持續引領市場的風潮。
SUV銷量的前景是與經濟發展和人民的生活水平密切相關的,人們生活質量提高,更多追求精神與享受,旅游出行越來越受歡迎,SUV必將深入人心;此外還與國家政策也有緊密的聯系。SUV是轎車與越野車的混血后裔,與其祖先相比,SUV有著更大的優勢。SUV作為乘用車的市場中的重要組成部分,在我國市場需求逐年增長,目前是我國銷量僅次于轎車的乘用車車型。
據中研研究院《2022-2027年中國SUV行業深度調研及投資前景預測研究報告》顯示
中國是全球SUV最大市場,SUV新車滲透率已達到41.2%。從中國市場看,需求端會推動SUV需求繼續上漲,近年新能源SUV上市的車型明顯增多,從數量上已與新能源轎車相當,隨著新能源市場的進一步發展,車型多樣化也將是一個明確的趨勢,未來新能源市場轎車產品一家獨大的局面將改善,SUV在新能源市場的份額也將追趕,在此項的劣勢差距會逐漸縮小。
當前,在消費者出行偏好變化和汽車消費政策刺激的雙重影響下,SUV市場迎來了強勁的復蘇。如今,隨著消費者更加理性,SUV市場也漸趨成熟,市場份額向頭部企業的明星車型集中。
2021年,銷量排名前十位的中國品牌SUV依次為哈弗H6、CS75、博越、繽越、MGZS、CS55、紅旗HS5、歐尚X5、捷途X70和UNI。與上年相比,哈弗M6和博越銷量有所下降,其他品牌均呈增長,歐尚X5增速最為明顯。
長時間以來,國內SUV市場一直是合資品牌和自主品牌兩分的局面,兩者之間各有各的市場,自主品牌SUV生產商迅速發展的同時,競爭壓力凸顯。國際各大汽車制造商紛紛鏖戰中國市場,新車型不斷上市,汽車價格不斷降低,競爭十分激烈。
國內SUV市場一直是合資品牌和自主品牌兩分的局面,兩者之間各有各的市場,自主品牌SUV生產商迅速發展的同時,競爭壓力凸顯。國際各大汽車制造商紛紛鏖戰中國市場,新車型不斷上市,汽車價格不斷降低,競爭十分激烈。
從近幾年的發展來看,諸多SUV自主品牌實現了銷量、利潤、單車價格三方面業績的大幅增長,伴隨著自主品牌從外觀設計到技術實力,從營銷策略到戰略布局等一系列長足的進步,中國自主品牌的高端化不再舉步維艱。
據中國汽車工業協會統計分析,2021年1-11月,銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售528.9萬輛,占SUV銷售總量的59.0%。在銷量排名前十位的SUV生產企業中,與上年同期相比,上汽大眾、上汽通用、一汽大眾和吉利控股銷量有所下降,其他企業均呈增長,其中奇瑞汽車、長安汽車和長城汽車增速更為明顯。
據中國汽車工業協會的統計顯示,SUV銷售同比增長20.1%,環比增長11.3%,同比增速高于上月。據統計,高端SUV銷量為367.1萬輛,同比增幅高達14.9%。2021年,自主旗艦SUV可謂集體大爆發,本月長安UNI-K、WEY摩卡兩款自主新車攜手沖擊高端SUV市場,上月吉利也將代號KX11的新車正式命名為星越L,再次向高端SUV發起挑戰。
隨著新能源市場的暴增,SUV已經成為越來越多車企在主流市場電動化布局的對象。從眾多車企發布的未來產品戰略規劃來看,近年主流SUV市場的電動化即將全面展開,這也意味著在動力形式從燃油向電動化轉型的過程中,SUV或將持續引領市場的風潮。
SUV作為都市新興購車族偏愛的車型,已經成為近幾年汽車市場增長的主力。SUV的發展雖然經歷了高低起伏的幾個階段,但作為汽車市場重要的一支力量,SUV市場競爭尚未充分,無論是從產品自身還是廠家對市場的開發,市場容量還遠未到達極限,依然有很大的提升空間。
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