重卡正開始發力新能源化 重卡行業2023年前景如何？

• 郭夢 2023年1月4日 來源：互聯網 529 29
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在乘用車加速新能源化之后，重卡正開始發力新能源化。眼下，在新能源重卡行業，三一重卡、徐工重卡、宇通集團、漢馬科技(由吉利控股)、比亞迪等新老廠商紛紛摩拳擦掌，加速拓展。數據顯示，2022年1月至11月，三一重卡累計份額達到18.29%，位列第一;徐工重卡、漢馬科

重卡正開始發力新能源化

在乘用車加速新能源化之后，重卡正開始發力新能源化。眼下，在新能源重卡行業，三一重卡、徐工重卡、宇通集團、漢馬科技(由吉利控股)、比亞迪等新老廠商紛紛摩拳擦掌，加速拓展。數據顯示，2022年1月至11月，三一重卡累計份額達到18.29%，位列第一;徐工重卡、漢馬科技則分別位列第二、第三位。

三一集團近日通過官方公眾號發文稱，三一重卡已經完成近10億元A輪融資。三一重卡由湖南行必達網聯科技有限公司(簡稱“湖南行必達”)負責運營。本輪融資由隱山資本、招商資本、國投招商聯合領投，朱雀資產、華胥基金等機構跟投，光源資本擔任獨家財務顧問。

重卡行業2023年前景

疫情擾動和國六切換等多重因素交織，2022年的國內重卡行業盡顯低迷，銷量大幅回調。盡管仍在低谷中徘徊，但對于即將到來的2023年，不少業內人士則更多的看到了行業向好的一面。

重卡市場的疲弱，不止是受經濟大環境所拖累，去年“國五”切換“國六”透支了今年的市場也是其中一個重要的因素。

隨著10月最新數據的披露，我國重卡行業回暖的跡象似乎正在顯現。而國內經濟大環境復蘇以及基建投資的刺激，都為重卡市場的回暖做好了鋪墊。

據中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國重卡行業發展趨勢及投資風險研究報告》分析

近年來，重卡行業銷量一降再降，但新能源重卡的銷量卻持續高增。數據顯示，2021年，我國重卡全年累計銷量139.5萬輛，其中，新能源重卡銷量超過1萬臺，同比增長300%，但新能源重卡滲透率仍不到1%;2022年1至11月新能源重卡共銷售19312輛，同比大增157.91%;2022年預計銷量突破2.2萬臺，同比增長120%。

經過長年累月的發展，全球重型卡車市場的基本格局基本穩定下來：1、以歐洲為代表的歐美重型卡車企業，主要有沃爾沃、斯堪尼亞、曼、奔馳、依維柯。其特點是技術全球領先、產品在設計上非常人性化、山東大學碩士學位論文安全環保，但價格非常昂貴。2、以日本為代表的日韓重型卡車企業，主要有五十鈴、三菱、日野、現代。其特點是技術比較先進，比歐美差一些產品的可靠性強，節油價格上比歐美產品低一些。3、以中國為代表的重型卡車企業，主要是一汽解放、東風、中國重汽、陜汽、北汽福田、上汽依維柯紅巖等。其特點是技術落后、產品的可靠性差，價格相應的也就比較低。

重型卡車是卡車細分市場中潛力最大、前景最好的車型，國內仍將保持在每年80萬輛左右的市場規模。因此重卡行業處于成熟期的發展階段。

近年來，國內高端重卡的占比在逐步提升。根據羅蘭貝格的預測，高端重卡(單價40萬以上)在重卡總銷量中的占比有望從2015年的5%提升至2025年的39%。多方面因素的影響下，使得重卡高端化的趨勢愈發顯著。結合目前市場上的高端重卡來看，其特點主要體現在大馬力、智能化升級、舒適性的提升。伴隨著國產重卡智能化、國六排放的升級，能夠提高燃油經濟性、降低駕駛強度的重卡AMT開始得到廣泛應用。

105-110萬輛是新的行業銷量中樞，而不是行業頂點。而在悲觀預期下，90萬輛是重卡行業銷量的下限，未來幾年重卡銷量難以出現市場擔心的斷崖式下跌。

圖表：2020-2025年重卡產量預測

數據來源：中研普華產業研究院

據相關機構測算，到2030年我國自動駕駛干線物流潛在的經濟效益將達1.4萬億元。業內人士認為，隨著越來越多的智能新能源重卡在設計制造方面的積極進展，有望助推自動駕駛產業發展提速，讓自動駕駛重卡走出物流園、機場、礦區等封閉運營場景，更快應用于公路干線物流。

重卡行業報告在總結中國重卡行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國重卡行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為中國重卡企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。

欲了解更多關于重卡行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國重卡行業發展趨勢及投資風險研究報告》。

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